1 年前、私たちは車を適切にチューニングする方法について、ビッグ 3 のそれぞれに 1 人のスペシャリストである 3 人のプロのチューナーに話を聞きました。 長期的なチューニング プログラムの構築方法についてはブランドによって詳細が異なりましたが、3 回のインタビューすべてに共通のテーマが現れ、特に Mopar 製品に当てはまりました。「車の適切なチューニングにはコストがかかる」 ちゃんとした お金。 この教訓として 関連するもの 車すくい 壊れた曲を直すのも費用がかかる ちゃんとした お金。
物語は、2023年型ダッジ・チャレンジャー・ヘルキャット・ワイドボディ・ジェイルブレイクのオーナー、ブレノン・ヴィネット氏がFacebookのダッジ・チャレンジャー・オーナーズ・クラブ・ページに投稿したことから始まった。 ビネットさんは、約800マイル走行した後にヘルキャットエンジンの圧縮が失われ、新しいエンジンとトランスミッションが必要になったと主張した。 同氏は、時速160マイル以上で運転したことはなく、車を乱用したことも、エンジンに何も手を加えたこともないと述べ、唯一の改造は、排気管の中央にある一組のマフラーを取り外す人気のミッドマフラー削除だけだったと述べた。配管。
同氏のフェイスブックへの投稿では、ダッジが保証請求を否定し、自動車メーカーが「次のように主張している」ことが示されている。 [Vinet] ECMを改変した」と何らかの方法で状況がエスカレートし、ブランドCEOのティム・クニスキス氏と副社長のスティーブ・スタンダー氏に話を聞いたと述べたが、どちらもこの主張に対するダッジの立場を覆さなかった。車を直して欲しいなら36,000ドル。
ヴィネットが送信されました 車すくい この問題に関する書類には、シリンダー 7 の圧縮損失を示す項目が 1 つありました。 残念ながら、その 36,000 ドルの請求の内訳は含まれていませんでした。 その代わりに、書類には「排出ガス改ざんを理由に」保証が拒否されたことも示されていたようだ。 いつ 車すくい まずダッジに質問をしたところ、同自動車メーカーは排ガス改ざんが問題であることを認めた。 コンセントがまた伸びたとき ミッドマフラーの削除が排出ガスの問題を引き起こしたかどうかを確認するためにダッジは、マフラーではないと回答したが、「ステランティスのキャリブレーションエンジニアがパワートレイン制御モジュール（PCM）診断を実行し、車両のPCMが正常であることを確認した」と回答した。 [powertrain control module] 改ざんされ、工場出荷時以外のソフトウェアが含まれていました。」
フラッシュ ダッジの純正 PCM に不正なソフトウェアが搭載されているか、PCM を不正なユニットに交換すると、車両の保証が無効になります。 これはダッジのフォーラムで長年にわたり大きな話題となっており、オーナーたちは、スキャンレポートに表示されるPCMの改ざんを示すP1400コードの詳細について疑問を抱いている。 アラーム全体の内容は、、「P1400-アフターマーケット校正が検出されました/保証範囲の確認が必要です。」 一度表示されると消去することはできません。 チューナーがコードを言った 車のボディコントロールモジュールに保存されます。 フォーラムの投稿者が書いた そのダッジは、BCM にコードを書き込むために 2018 年にソフトウェアを更新しました。
ヴィネットに関しては、どうやら黙ってしまったようだ。 で チャレンジャートーク ボード、 ポスターが書いた、「私も同じです」 [Facebook] このグループのすべてのくだらないことがファンに当たると、彼はFBプロフィールから自分の車の写真をすべて削除し、それに関する言及もすべて削除しました。」
少なくとも 1 つのチューナーが、P1400 をトリガーしないフラッシュ PCM を提供しているという投稿を読んだことがあります。 それは本当かもしれません。 ただし、保証を守りたいなら、冷気吸気とキャットバック排気以外に車を改造しないことを示唆する他の多くのフォーラム投稿者のアドバイスに従うほうが安全だと思われます。 自動車メーカーは事実上のソフトウェア会社となった今、誰が PCM に何をしたかを解明することは今後ますますうまくなるでしょう。