ARCオートモーティブ社は67のリコールを拒否している 100万個のエアバッグインフレータ それは 国家道路交通安全局 米国とカナダですでに２人が死亡、７人が負傷したと発表した。
NHTSAが金曜日遅くに投稿した書簡には、8年間にわたる調査の結果、インフレーターがドライバーに不当なリスクをもたらしていることが判明したと書かれているという。 デトロイト・フリー・プレス:
同庁は、製造工程から出る溶接破片が、衝突時にエアバッグを満たすために放出されるガスの「出口オリフィス」を塞ぐ可能性があると主張している。 リデラさんの手紙によると、詰まりがあるとインフレーター内に圧力がかかり、インフレーターが吹き飛ばされ、金属片が飛び散る可能性があるという。
しかし、5月11日付のリデラへの返答では、 ARCの製品完全性担当副社長スティーブ・ゴールド氏は、NHTSAの立場は欠陥に関する客観的な技術的または工学的結論に基づいておらず、「むしろ『溶接スラグ』によるインフレーターオリフィスの詰まりの仮説に関する結論的な声明」であると書いた。
同氏は、米国で起きたインフレーター7件の破裂のうち溶接破片が原因として確認されていないと述べ、ARCは使用中に破裂したのは5件のみであると主張し、「このインフレーターに体系的かつ蔓延する欠陥が存在するという調査結果を裏付けるものではない」と書いた。人口。”
ゴールド氏はまた、ARCのような機器メーカーではなく、メーカーがリコールを行う必要があるとも書いている。 NHTSAのリコール要求はNHTSAの法的権限を超えている、と彼は書いた。
NHTSAの次のステップは、調査に関する公聴会を開催し、場合によってはリコールを強制することだ。 NHTSA のリコールがこの点に至ることはほとんどありません。 ほとんどの自動車メーカーとサプライヤーは、欠陥が見つかった場合、自主的にリコールを進めます。 GMはリコールを進める 2015年型シボレー・トラバースを運転中に女性が首に破片が当たり軽微な事故で死亡した後、ARCエアバッグ・インフレータを搭載した約100万台の車両が死亡した。 NHTSAは、少なくとも12社の自動車メーカーの5,100万台の車がリコールの影響を受けると推定している
ARCオートモーティブは昨年、エアバッグのインフレーターをめぐって、バッグに使用されている硝酸アンモニウム推進剤を巡って訴訟を起こされている。 AP レポート。 それは米国史上最大のリコールを引き起こしたのと同じ欠陥だ — 6,700万個のエアバッグインフレーター — しかし、m何百万ものエアバッグがまだ交換されていない。 それらの欠陥のあるユニットは引き続き 今日に至るまでドライバーに怪我を負わせたり、殺害したりする。 2022年12月の時点で、タカタのエアバッグインフレーターからの破片により米国で少なくとも24人が死亡している