ルノーのアルピーヌ ブランドが北米に進出するかもしれないという噂が最初に出たとき、運転愛好家はミッドシップエンジンの A110 が利用可能になるという見通しに興奮していたようだ。 しかし、その後の自動車メーカーとの話し合いで、フランスの高性能車がここに到達するまでには時間がかかる可能性があり、全電気自動車に完全に焦点を当てることを選択したことが確認されました。
同社は最近、新しいA290_ßコンセプト（写真）を披露した。これは、現代のルノー5 EVをベースにしていたら、ビンテージのR5ターボを彷彿とさせる全電動ハッチバックで、一般の人々にアルピーヌが歩もうとしている道を味わってもらうためのものである。その製品。 しかし、同社が取り組んでいる唯一のモデルではありません。
2025年にはスポーティな中型クロスオーバーが発売される予定で、 によると モータートレンド、ブランドが米国に適していると考えているさらに大きな 2 つのモデル。
ルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者（ＣＥＯ）はロンドンで開催されたフューチャー・オブ・ザ・カーサミットで「米国はわれわれが注目するチャンスだ。われわれがチャンスを見つけるとすれば、それはおそらくアルピーヌ・ブランドになるだろう」と述べたと伝えられている。
アルピーヌは、1987 年以来市場から姿を消しているルノーを復活させようとするよりもリスクが小さいと考えられます。ルノーについてそこまで詳しい一般のアメリカ人はおそらく多くはありません。 しかし、愛好家はモータースポーツでアルピーヌに精通している可能性があり、エキゾチックに近いパフォーマンスの車両に追加の現金を投じる意欲がある可能性があります。
から モータートレンド:
重要なことに、デメオ氏は、2024年に欧州で発売されるA290_ßと、2025年に登場する大型EVクロスオーバーはどちらも小さすぎて米国で十分な購入者を引き付けることができないことを認めている。より豊かな市場へのアクセスです」と彼は言います。 デ・メオ氏によると、これらのより大型のアルピーヌEVはクーペとSUVとなり、それぞれメルセデス・ベンツのCクラスまたはEクラスとほぼ同じサイズで、2027年か2028年に登場する予定だという。
小型の電気機器は出力が不足している可能性があり、北米では航続距離が不十分です。 ルノーのシングルモーター、フロントドライブ CMF-EV 電気自動車アーキテクチャに基づいた A290_ß は、基本形式で 215 馬力を発生すると想定されています。 小型車としては十分だが、大型のバッテリーパックを搭載することになる。
アルピーヌが軽量化に取り組むのは間違いないが、ルノー 5 EV は 52kWh のバッテリーを搭載した場合の航続距離 250 マイルを目標としている。 残念なことに、ヨーロッパのテストサイクルは米国環境保護庁よりも最大航続距離を決定する際に寛大な傾向があり、自動車メーカーはすでに車両の質量のどれだけがバッテリーに起因しているかを考慮して、重量を節約するために多大な努力を払っています。
無駄を省こうとするなら、アルパインのバージョンはより小型の40kWhバッテリーを搭載したままになる可能性が高い。 しかし、それではアメリカ人の好みにとっては、動作領域が受け入れがたいほど狭いものになってしまうだろう。 一方、重量を重くしたままにしておくと、パフォーマンスが低下し、顧客は同様の仕様、おそらく低価格、より高い最高速度を備えた燃焼モデルに注目することになります。
米国の購入者にアピールできるサイズのアルパイン クーペと SUV EV は、より大きなバッテリーを搭載するスペースと、後車軸に別のモーターを取り付けるためのスペースを意味します。 つまり、より大きなパワーと範囲を意味します。 これらの車両はアルピーヌの F1 エンジニアによってスタイリングされたとも言われており、崇高な空気力学と EV で見られるであろう最もアグレッシブなボディワークを提供しています。
特に、多くの企業が私たちの地に来ると主張しながらも、実際には実現しないことを考えると、これは少し空想的に聞こえます。 しかし モータートレンド 現在、中国製EVの流入が欧州におけるルノーの伝統的な大衆市場での地位を脅かしているため、その可能性は私たちが想像するよりも良いと述べている。 同社は自社を拡大する必要があると考えており、プレミアムパフォーマンス車を北米に送ることは最悪の考えではないと考えている。
それがどうなるか見てみましょう。
[Images: Renault Group]
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