信じられないほど美しい 1961 年フェラーリ 400 スーパーアメリカ アエロディナミコ

これは、1961 年に製造されたフェラーリ 400 スーパーアメリカ アエロディナミコのわずか 17 台のうちの 1 台であり、興味深いことに、これは雑誌の表紙に掲載された車です。 車とドライバー 1963年4月に雑誌にプロトタイプとして掲載されました。

フェラーリ 400 スーパーアメリカは、フェラーリの主要なフラッグシップ モデルの 1 つとして、1959 年から 1964 年にかけて 2 つの異なるシリーズにわたって生産されました。 クラス最高のパワーとパフォーマンス、エレガントなスタイリング、そして十分な快適性を備えた室内空間は、まさにグランドツーリスモとして理想的でした。

早わかり – フェラーリ 400 スーパーアメリカ アエロディナミコ

• フェラーリ 400 スーパーアメリカ アエロディナミコは、アルド ブロバローネがデザインしたボディワークを備えたフェラーリ 400 スーパーアメリカ クーペの特別バージョンで、それぞれピニン ファリーナで手作業で製造されました。 デザインおよびコーチビルディングの会社は、1962 年以降、ピニンファリーナ (すべて 1 語) になります。
• フェラーリ 400 スーパーアメリカ シリーズは、初期の 410 アメリカの直接の後継モデルとして 1959 年に初めて登場しました。 400 シリーズの車両はすべて新しいボディ設計を採用しており、そのほぼすべてがピニン ファリーナによるものでした。 ボディ スタイルには、クーペ、スパイダー、カブリオレ、空力クーペ バージョンが含まれます。
• 初期の 410 スーパーアメリカは、ランプレーディ設計のより大型の V12 エンジンを搭載していましたが、400 スーパーアメリカ シリーズの車両は、小型で軽量ながらも同等に強力なコロンボ V12 を搭載していました。これは、当時の最も重要なフェラーリの多くで使用されていたものと同じエンジンです。 250 GTO と 250 GT SWB を含む。
• フェラーリ 400 スーパーアメリカ アエロディナミコは、ピニン ファリーナで製造され、1960 年 11 月にトリノ サロンのスタンドに展示された車から進化したシリーズの特別バージョンでした。アエロディナミコは、洗練された空力性能の高いクーペ ボディワークを特徴としていました。この例は、バッティスタ「ピニン」ファリーナによって 1960 年代初頭に自分の車として使用されました。

フェラーリ 400 スーパーアメリカ

1961 年製フェラーリ 400 スーパーアメリカは、1950 年代後半から 1960 年代にかけてのクロスオーバー時代にフェラーリが製造した最も望ましいロードカーの 1 つです。 400 スーパーアメリカは初期の 410 スーパーアメリカの後継であり、生産台数は非常に限られており、最も裕福な顧客のみが私道に駐車していました。

私たちは皆、同時期の伝説的なフェラーリ 250 GT カー、250 GT ルッソ、250 GT SWB、そしておそらく最も尊敬されている 250 GTO を知っています。 スーパーアメリカ フェラーリは、ほぼすべての 250 GT モデルよりも高価で希少で、250 GTO の 36 台と比較して、スーパーアメリカ エアロディナミコの生産台数は 400 台で合計 17 台に過ぎませんでした。

初期の 410 スーパーアメリカ車両は、ランプレーディ設計の驚異的なフェラーリ V12 エンジンを搭載していました。これは、本質的に、使用されていた小型でコンパクトなコロンボ V12 に代わる大きなブロックでした。 フェラーリによって広範囲に 250 GT シリーズを含む多くの車に採用されています。

コロンボ V12 の 4.0 リッター バージョンが 400 スーパーアメリカに使用されました。これがモデル名の「400」の由来であり、通常は立方センチメートル単位で単一シリンダーの排気量を使用するフェラーリの伝統を打ち破りました。

エンジンは5.0リッターのランプレディV12よりも小型でしたが、出力はどちらも335馬力を発揮し、コロンボはランプレディの6,000rpmに対してコロンボは7,000rpmという少し遅い回転域でピークパワーに達しました。

パワーは 4 速マニュアル トランスミッションを介して送り返され、すべての車にレイコック ド ノーマンビル オーバードライブ ユニットが搭載され、よりリラックスした高速道路走行が可能になりました。 サスペンションはフロント独立、リアはライブアクスルで、ブレーキは四隅にディスクブレーキを装備した。

400 Superamerica を注文する際は、クーペ、スパイダー、カブリオレ、空力クーペ バージョンなど、さまざまなボディ スタイルからお選びいただけます。 ほとんどすべてがピニン ファリーナ (1962 年後半にピニンファリーナとなる) でデザインされました。

フェラーリ 400 スーパーアメリカ アエロディナミコ

400 スーパーアメリカ エアロディナミコは、おそらく 400 スーパーアメリカ シリーズの中で最も特別なものです。 その起源は、ピニン ファリーナで製造され、1960 年 11 月にトリノ サロンのスタンドに展示されたショーカーです。

バティスタ・“ピニン”・ファリーナはこのショーカーに非常に魅了され、1960 年代初頭には一時期、自分のマイカーとして使用していました。 この車には、エレガントな流れるようなラインとファストバックリアが特徴的な手作りのボディが与えられ、すべて可能な限り空気力学的に設計されています。

SWB（ショートホイールベース）シャシーをベースにしており、その結果2+2ではなく厳密な2シートレイアウトとなったが、後部には大陸をツーリングするのに十分な荷物スペースが確保されていた。 400 スーパーアメリカ シリーズの兄弟車と同様に、エアロディナミコは、クロスブレースされた一対の縦方向鋼管で構成されるシャシー上に構築され、その上にボディが取り付けられました。

サスペンションはダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、油圧式ショックアブソーバーによる前輪独立式。 リアエンドには、油圧ショックアブソーバーを備えた半楕円形の板バネ上のライブアクスルがあり、ディスク ブレーキが 4 つのコーナーすべてに使用されていますが、これは 1960 年代初頭では一般的ではなかった機能です。

フェラーリ 400 スーパーアメリカ アエロディナミコはわずか 17 台しか製造されなかったという事実により、この車は現在、当時のフェラーリの中で最も望ましいものの 1 つであり、その価値は 7 桁に達しています。

ここにあるのは 1961 年フェラーリ 400 スーパーアメリカ アエロディナミコ

ここでご覧の車は、フェラーリ 400 スーパーアメリカ アエロディナミコの最も有名な例の 1 つである可能性があります。それは、雑誌の表紙に掲載されている有名な「プロトタイプ」だからです。 車とドライバー 1963 年 4 月の雑誌に長編記事が掲載されました。

この車の最初の所有者はエマヌエーレ・リベッティで、1961年11月に納車され、1962年までにこの車はフェラーリのアメリカのディーラーネットワークを通じてテキサス州ヒューストンの裕福な石油王ジョン・ミーコム・ジュニアに再び販売された。

この車は後に販売され、近年ではケブラー クラッチ ライニング、トリプル ウェーバー 40 DCZ/6 キャブレター、コニ ショックアブソーバーなど、数多くのアップグレードと改良の恩恵を受けています。

元々は工場でライトブルーのレザーの上にブルーランチアで仕上げられていましたが、現在は新しいコノリーレザーのインテリアが施されています。 2014 年以来、23 万米ドルを超える修復作業がブランド専門家によって完了しており、重要なことに、この車はオリジナルの番号が一致するボディ、シャーシ、ディファレンシャル、エンジン、ギアボックスのおかげでフェラーリ クラシケの認定を受けています。

この 400 スーパーアメリカ アエロディナミコは、5 月 20 日にヴィラ エルバで RM サザビーズのオークション ブロックに出品される予定です。 詳細をお読みになりたい場合、または入札登録をご希望の場合 ここからリストにアクセスできます、価格ガイドは 3,250,000 ドルから 3,800,000 ドルです。

画像: レミ・ダルゲゲン ©2023 RM サザビーズ提供