ほとんどの車は、信頼できる日常の足として機能するという、少なくとも準崇高な仕事を担っています。 できるだけ混乱を最小限に抑えて、人々を仕事、学校、食料品店に移動させる必要があります。 これらは勤勉なアプライアンスであり、私たちはそれを称賛する必要があります。 ランボルギーニ ウラカン ステラート はそれらの乗り物ではありません、そしてそれは私が今まで乗った四輪の中で最も楽しいです。
ステラートはその名が示すとおり、 すでに完売となっているウラカン。 つまり、このウラカンには、9 年間の寿命にわたってサンタガタがウラカンに加えた、非常に多くの漸進的な改良とともに、怒りのようなくさび形と雄叫びを上げる 640 馬力の自然吸気 V10 エンジンが搭載されています。 ステラートだけはそこで終わりません。 これも土の中で遊ぶことを目的としています。 馬鹿げてる？ きっと。 しかしそれは同時に、この車を史上最高のランボルギーニのひとつにしているのです。
ステラートのサスペンションは、標準のウラカンよりも 1.5 インチリフトが高く、高いサイドウォール (および特注の) 19 インチのブリヂストン デューラー オールテレイン AT002 タイヤと合わせて、ステラートは驚くほど乱暴なオフロードにも積極的に挑戦します。 明らかに、岩を這うつもりはありませんが、ステラートはかなり深くてわだちの多い土や砂の中で横向きに走ることができます。 このタイヤが注目に値するのは、W 定格のランフラット オールテレイン タイヤを初めて履いたからです。つまり、このゴムは時速 168 マイルまでの速度に耐えられると評価されており、スペアを持ち運ぶ必要がありません。いいですよ、だって一体どこに置くのでしょう？
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完全開示：ランボルギーニは私に2024年型ステラートを運転して欲しいと強く望んでいたので、私はその機会を1年間懇願し、その後パームスプリングスまで車で行き、素晴らしい朝食付きのとても素敵なホテルに宿泊させてくれました。 パーカーのレモンパンケーキでした。 お勧めします。
公道では、ステラートがこれまでのウラカンの中で最も快適ですが、これは当然のことです。 路上で車を激しく押すことはできませんでしたが、限界が低いというだけで、純粋に公道走行可能な車よりもさらに楽しいのではないかと思います。 サーキットでタイムを追いかけている場合を除き、ハードに運転すると動き回る車両のほうが、ほぼ普遍的に楽しいものです (BRZ、GR86、ミアータを参照)。 タイヤの高いサイドウォールと分厚いトレッドパターンを考慮すると、ステラートのステアリングは通常のウラカンほど正確でも鋭くもありませんが、ほとんどの状況でそれに気づいたり気にしたりするのは難しいでしょう。
私が興味深いと思ったのは、ステラートにはカーボンセラミックブレーキが装備されていることです。 カーボンブレーキは壊れやすいので、パッドとローターの間に砂が挟まったり、ホイールのスポークに飛び石が入り込んでローターが割れたり欠けたりする可能性がかなり高そうです。 ランボルギーニのエンジニアは尋ねられたとき、このことを気にしていないようでしたし、砂のテストコースでは問題にならなかったので、おそらく私はただ偏執的である可能性があります。
ステラートの私のトラック走行部分は、チャックワラ・レースウェイの通常のコースと緩い砂の土のインフィールドを組み合わせたものです。 チャックワラの路面は非常に滑らかで、クーペの全体的なグリップは舗装路を重視したウラカン テクニカに比べて著しく劣っていますが、ステラートはそれでも十分にアグレッシブです。
ゲレンデ外ではさらに優れています。 ステラートは信じられないほど遊び心があり、全輪駆動システムと特別なブリヂストンの組み合わせにより、オフスロットルで回転し、その後のアクセルとパワーでコーナーを滑るのも簡単です。 車はフレンドリーで親しみやすいと感じますが、特にこれだけのパワーを発揮している場合、これは私がこのドライブに予想していたものではありませんでした。 ステラートは純粋な喜びの生き物です。
ステラートの外観はウラカン エボやテクニカと比べてワイルドに見えますが、インテリアはほぼ同じです。 私のテスト車はヨーロッパ仕様です。つまり、カーボンスポーツシートの後ろに素晴らしいインテリアロールケージが付いていますが、これは米国では入手できません。 しかし、それと、コルサに代わるステアリングホイールのラリーモードを除けば、ステラートはすべて標準のウラカンであり、それは良い点でもあり、悪い点でもあります。 ウラカンのアルカンターラとカーボンファイバー製のラッシング、世界最大のウインカースイッチを備えた同じステアリングホイール、そしてセンタースタックにはいくつかのスイッチギアの再割り当てを除いて変更はありません。
ウラカンの室内空間は、私のような背の高い男にとっては驚くべきものではありませんが（私は身長 6 フィート 4 インチで、胴体の高さはかなりあります）、居住性は高く、オフロード サスペンションのよりリラックスした乗り心地を考慮すると、実際にはそれ以上です。運転を寛容にします。 このサスペンションにより、ステラートへの乗り降りもはるかに簡単になります。 このタイプの車では助手席エリアの収納スペースは許容範囲内ですが、ステラートのフロントディファレンシャルによりフランクスペースが制限されます。 機内持ち込みサイズのペリカンケースにちょうどぴったりですが、大きな買い物を持ち帰ることは期待できません。
インフォテインメント システムも、基本的には他のウラカンと同じです。 優れているわけでも、特に機能が豊富なわけでもありませんが、アストンマーティンやフェラーリなどの他のエキゾチックな車に比べて優れています。 Stellato の追加機能の 1 つは、What Three Words ナビゲーションが組み込まれていることです。これは、その名前が示すように、3 単語のフレーズを使用して世界中の個々の 100 平方フィートの地点を説明します。 これはオフロードナビゲーションに便利なので、ステラートでは理にかなっています。
Huracan Evo の価格は基本価格が 206,000 ドルをわずかに上回ることから、 テクニカ の価格は 239,000 ドルですが、ステラートの価格が 271,000 ドルであると知っても、人々は驚かないと思います。 (A 911 ダカール ほとんど GT3 RS レベルの高価なものであることを覚えておいてください。) それがどれほどニッチで特別であるかを考えると、Stellato はあらゆるペニーの価値があるように思えます。 ランボルギーニが製造を計画している 1,499 台のすべてのモデルが代弁されているので、それは重要ではありません。
ランボルギーニのワイルドなオフロードを走るウラカン ステラートは、論理的な理由で設計され、生産された車ではありません。 これは、少数のエンジニア チームの情熱的なプロジェクトとして始まった車で、ランボルギーニの他の車と一緒にテストされました。 エンジニアたちは、どこかに車をテストするときは必ずステラートのテストミュールを持ち込んでおり、それは今でも続いています。
ステラートは、設計、設計、製造したすべての人を笑顔にする車です。 これは、人々のランボルギーニ ブランドに対する愛、そしてさらに重要なことに、車に対する彼らの愛を目に見える形で表現したものです。 この車は、私が実際に所有したいと思うボンネットにチャージングブルを備えた最初の車となった。それは客観的に最高のランボルギーニだからではなく、非常に使いやすく特別であり、そのような車は二度と見られないかもしれないからである。
