すべてが素敵な素材を使って丁寧に作られています。 ドライビングポジションは十分な調整が可能ですが、背の高いドライバーはシートのクッションを長くすることを望むでしょう。 後部座席はスライドとリクライニングが可能で大人も快適です。 313リットルのトランクはそれほど大きくありませんが、床下には余分なスペースがあり、充電ケーブルを飲み込む小さなフランクもあります。
#1 が後輪駆動であるという事実に騙されて、これが爽快なドライバーズカーだと思わないでください。 そのためにはボーンか 4 が必要になります。 代わりに、#1 はバランスが良く、中速ギアの破損のないステアリングを備え、安心感のある重量を持っていますが、大きなフィードバックはありません。
発表時に指摘した過度のボディロールは、グリップ不足と同様に解消されたようで、後者はダンロップスポーツマックスタイヤの装着のおかげです。
サスペンションは特別に硬いわけでもなく、特別に柔らかいわけでもなく、騒音や振動の両方から十分に遮断されます。 時々減衰が足りないと感じることもありますが、一般的には本当に快適です。
268bhp を誇る #1 は、他のほとんどのモデルよりも速く、革新的ではありませんが、楽しいです。 ただし、アクセラレータのキャリブレーションを打ち上げ前に微調整できることを願っています。 回生には標準、強、e-ペダルの 3 つの設定がありますが、標準でもかなり強力ですが、回生を制御するペダルの移動量は非常に短く、減速が始まるまでにわずかな遅れがあります。