私たちの多くは、最初の車として、またインド初のコンパクト ハッチバックとして、Maruti 800 を大切に思い出しています。 しかし、インドで小型エントリーレベルのハッチバックのコンセプトを先駆けたのは、マルティ 800 ではなく別の車でした。 その車はシパニ ドルフィンで、マルチ 800 よりも以前から存在していましたが、その大成功の影に隠れていました。 現在、手入れの行き届いたシパニイルカを見つけることは、干し草の山から針を見つけるのと同じくらい珍しいことです。 しかし、私たちは最近、美しくレストアされたケララ州のドルフィンに出会い、このインドの象徴的な小型車の思い出が再燃しました。
「Wheels On Road」による YouTube ビデオでは、このケーララ州産の保存状態の良いシパニ イルカが紹介されています。このシパニ イルカは今でもスムーズに動き、現在の飼い主によって熱心に世話されています。 馴染みのない人のために説明すると、シパニ オートモービルズは、1973 年に操業を開始したベンガルールに本拠を置くインドの自動車メーカーです。バダルは同社初の小型車と考えられがちですが、ドルフィンは大衆向けのより包括的な製品として登場しました。
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シパニは 1982 年にドルフィンを導入し、主に製造施設に近い南インド市場をターゲットにしました。 基本的に英国を拠点とするリライアント キトゥンのバッジを変更したバージョンであるドルフィンは、当時としては非常にユニークなグラスファイバー製のボディワークを全面に採用していました。
しかし、1983年に信頼できる日本のエンジニアリングと金属製ボディを備えたMaruti 800が発売されると、潜在的な購入者はDolphinのグラスファイバーボディの品質と耐久性に懐疑的になりました。 シパニ・ドルフィンはその後5年間販売され続けたが、南インドの州では限られた数の買い手が見つかった。
信頼性の高い4気筒エンジン
それにもかかわらず、シパニ ドルフィンに有利に働いたのは、その強力で信頼性の高いエンジンでした。 直接の競合相手であるマルチ 800 は 3 気筒 796cc エンジンを搭載していましたが、ドルフィンは 4 気筒 848cc ガソリン エンジンを搭載していました。
ドルフィンの 848cc エンジンは、さらなる改良と大容量化を実現するシリンダーの追加により、より大きな出力を実現し、最大出力 38 bhp を実現しました。 シパニ ドルフィンはグラスファイバー製のボディのおかげで、重量わずか 505 kg の軽量車でした。 当時としては贅沢品だったエアコンも完備されていました。
インドの自動車市場での業績が振るわなかったため、シパニ ドルフィンは 1987 年に生産中止となり、シパニ モンタナが後継となりました。 しかし、新しいモデルは本質的には再設計されたモンタナであり、リアオーバーハングが延長され、より角張った外観を備えたステーションワゴンのデザインが特徴でした。
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