フォード レンジャーは、6 年ぶりに南アフリカでナンバー 1 の自動車となりました。
南アフリカの新車市場は4月に再び横ばいで、販売台数は-0.2%の37,107台となり、年初からの累計では1.2%増の175,411台となった。 乗用車は-6.1%の24,174台となったのに対し、小型商用車は11%増の10,611台となった。 売上の90.3%が小売チャネル、5.2%がレンタル業界、2.8%が法人向け、1.7%が政府向けです。 インフレ抑制に向けて５月に新たな利上げが見込まれるため、さえない市場状況は少なくとも年内は続くと予想されている。
トヨタ (+5.3%) は 25.4% のシェアを獲得し、国内で最も売れているメーカーであり続け、第 2 位の VW グループ (-8.7%) の 2 倍以上を販売しています。 スズキ (-2.1%) も 3 位に後退しましたが、フォード (+42.9%) は先月から 2 つ順位を上げて 4 位になりました。 ヒュンダイ（-16.7%）、日産（-21.7%）、起亜（-23.4%）は以下で苦戦しており、ルノー（-43%）も同様である。 一方、いすゞ (+38.1%) は、Haval がトップ 10 を締め出すのと同じように、トップ 10 内で他の 2 桁の上昇を記録しました。新参の Chery は 11 位を維持しました。
車種ランキングでは大きな出来事があった。フォード レンジャー (93.1%増) が前年比販売台数を 2 倍にし、従来のリーダーであるトヨタ ハイラックス (21.6% 減) をわずか 14 台の販売台数で上回った。 レンジャーが南アフリカで完全にベストセラー車となるのは2017年6月以来初めて。 大規模停電によりシルバートン工場が2日間停電したにもかかわらずだ。 VW ポロ ヴィボ (-2.4%) は 3 月に 1 つ順位を上げて第 3 位となり、トヨタ カローラ クロス (-9.9%) は第 4 位となりました。 以下では、トヨタ スターレット (+115.3%)、ヒュンダイ グランド i10 (+94.3%)、いすゞ D-Max (+52.3%) も前年比で大幅な伸びを記録しています。 最後に、新型トヨタ ヴィッツ (バッジを付け直したスズキ セレリオ) が 43 位に登場したことに注目してください。現在、南アフリカで最も手頃な価格のトヨタ モデルとなっています。
前月: 南アフリカ 2023 年 3 月: いすゞ D-Max が第 2 位に上昇、売上は-0.6% 減少
1年前: 南アフリカ 2022年4月: スズキ スイフトが2位に浮上、ルノー カイガーがトップ10入り、販売は4.3%増加
2023 年 4 月の全メーカーのトップ 35 とトップ 50 モデルは以下の通りです。
南アフリカ 2023 年 4 月 – メーカー:
| 位置 | メーカー | 4月23日 | % | /22 | 3月 | 2023年 | % | /22 | 位置 | 22年度 |
| 1 | トヨタ | 9,423 | 25.4% | 5.3% | 1 | 46,921 | 26.7% | -6.0% | 1 | 1 |
| 2 | フォルクスワーゲン グループ | 4,644 | 12.5% | -8.7% | 2 | 21,152 | 12.1% | -8.3% | 2 | 2 |
| 3 | 鈴木 | 3,620 | 9.8% | -2.1% | 3 | 16,020 | 9.1% | 18.5% | 3 | 3 |
| 4 | フォード | 2,804 | 7.6% | 42.9% | 6 | 9,957 | 5.7% | 29.1% | 6 | 7 |
| 5 | ヒュンダイ | 2,371 | 6.4% | -16.7% | 4 | 10,643 | 6.1% | -13.8% | 5 | 4 |
| 6 | 日産 | 1,681 | 4.5% | -21.7% | 5 | 10,792 | 6.2% | 12.7% | 4 | 5 |
| 7 | 起亜 | 1,546 | 4.2% | -23.4% | 10 | 6,908 | 3.9% | -3.7% | 9 | 9 |
| 8 | いすゞ | 1,433 | 3.9% | 38.1% | 7 | 7,708 | 4.4% | 31.3% | 7 | 10 |
| 9 | ルノー | 1,367 | 3.7% | -43.0% | 8 | 7,588 | 4.3% | -18.4% | 8 | 6 |
| 10 | ハヴァル | 1,367 | 3.7% | -1.9% | 9 | 6,472 | 3.7% | -18.3% | 10 | 8 |
| 11 | 奇瑞 | 1,179 | 3.2% | 新しい | 11 | 5,389 | 3.1% | 新しい | 11 | 該当なし |
| 12 | BMWグループ | 966 | 2.6% | 19.0% | 13 | 4,983 | 2.8% | 22.6% | 12 | 該当なし |
| 13 | マヒンドラ | 809 | 2.2% | -11.3% | 12 | 4,605 | 2.6% | 9.2% | 13 | 該当なし |
| 14 | メルセデス | 556 | 1.5% | 3.5% | 14 | 2,736 | 1.6% | -8.5% | 14 | 該当なし |
| 15 | ダイムラートラック | 396 | 1.1% | 52.3% | 15 | 1,436 | 0.8% | 1.6% | 15 | 該当なし |
| 16 | マツダ | 312 | 0.8% | -27.1% | 16 | 1,435 | 0.8% | -30.8% | 16 | 該当なし |
| 17 | ステランティス | 302 | 0.8% | -42.3% | 19 | 1,360 | 0.8% | -40.4% | 17 | 該当なし |
| 18 | 一汽トラック | 286 | 0.8% | 51.3% | 20 | 1,080 | 0.6% | 45.6% | 21 | 該当なし |
| 19 | ジャガー・ランドローバー | 282 | 0.8% | 81.9% | 18 | 1,165 | 0.7% | 10.6% | 19 | 該当なし |
| 20 | 三菱 | 263 | 0.7% | -14.6% | 21 | 1,199 | 0.7% | 0.0% | 18 | 該当なし |
| 21 | スカニア | 246 | 0.7% | 87.8% | 23 | 885 | 0.5% | 33.5% | 22 | 該当なし |
| 22 | ボルボ・グループ | 189 | 0.5% | 8.6% | 24 | 809 | 0.5% | -11.2% | 23 | 該当なし |
| 23 | UDトラックス | 186 | 0.5% | -3.6% | 22 | 752 | 0.4% | -8.4% | 24 | 該当なし |
| 24 | ホンダ | 185 | 0.5% | -22.3% | 17 | 1,116 | 0.6% | -12.1% | 20 | 該当なし |
| 25 | 男 | 161 | 0.4% | 21.1% | 25 | 626 | 0.4% | 11.0% | 25 | 該当なし |
| 26 | ボルボカーズ | 110 | 0.3% | -28.1% | 29 | 387 | 0.2% | -18.5% | 26 | 該当なし |
| 27 | JAC | 92 | 0.2% | 0.0% | 28 | 349 | 0.2% | 79.0% | 28 | 該当なし |
| 28 | ポルシェ | 81 | 0.2% | 15.7% | 27 | 371 | 0.2% | -36.6% | 27 | 該当なし |
| 29 | パワースター | 59 | 0.2% | -16.9% | 32 | 269 | 0.2% | -6.6% | 31 | 該当なし |
| 30 | タタ | 55 | 0.1% | -21.4% | 30 | 275 | 0.2% | -25.3% | 30 | 該当なし |
| 31 | スバル | 52 | 0.1% | 246.7% | 31 | 263 | 0.1% | 4.8% | 32 | 該当なし |
| 32 | イヴェコ | 38 | 0.1% | -17.4% | 26 | 296 | 0.2% | 30.4% | 29 | 該当なし |
| 33 | VECV 南アフリカ | 23 | 0.1% | -20.7% | 34 | 91 | 0.1% | 0.0% | 33 | 該当なし |
| 34 | バブコック | 20 | 0.1% | 5.3% | 33 | 73 | 0.0% | -50.3% | 34 | 該当なし |
| 35 | フェラーリ (スクーデリア) | 3 | 0.0% | -62.5% | 35 | 14 | 0.0% | -58.8% | 35 | 該当なし |
南アフリカ 2023 年 4 月 – モデル:
| 位置 | モデル | 4月23日 | % | /22 | 3月 | 2023年 | % | /22 | 位置 | 22年度 |
| 1 | フォード・レンジャー | 2,201 | 4.4% | 93.1% | 3 | 7,523 | 4.3% | 104.5% | 2 | 3 |
| 2 | トヨタ ハイラックス | 2,187 | 4.4% | -21.6% | 1 | 12,211 | 7.0% | -10.6% | 1 | 1 |
| 3 | VW ポロ ヴィボ | 1,510 | 3.0% | -2.4% | 4 | 6,093 | 3.5% | -8.7% | 5 | 2 |
| 4 | トヨタ カローラ クロス | 1,281 | 2.6% | -9.9% | 5 | 6,845 | 3.9% | -0.1% | 3 | 7 |
| 5 | トヨタ ハイエース | 1,267 | 2.5% | 16.9% | 6 | 5,444 | 3.1% | 10.7% | 7 | 11 |
| 6 | スズキ スイフト | 1,216 | 2.4% | -25.0% | 10 | 5,330 | 3.0% | 4.1% | 8 | 6 |
| 7 | いすゞ D-Max | 1,183 | 2.4% | 52.3% | 2 | 6,492 | 3.7% | 38.2% | 4 | 4 |
| 8 | トヨタ スターレット | 1,098 | 2.2% | 115.3% | 9 | 5,722 | 3.3% | 18.4% | 6 | 9 |
| 9 | 日産NP200 | 910 | 1.8% | -5.8% | 8 | 4,492 | 2.6% | 19.5% | 9 | 10 |
| 10 | ヒュンダイ グランド i10 | 853 | 1.7% | 94.3% | 13 | 3,183 | 1.8% | 64.6% | 13 | 該当なし |
| 11 | VW ポロ | 777 | 1.5% | -41.1% | 11 | 3,744 | 2.1% | -30.6% | 10 | 8 |
| 12 | 奇瑞 Tiggo 4 プロ | 708 | 1.4% | 新しい | 15 | 3,438 | 2.0% | 新しい | 11 | 該当なし |
| 13 | トヨタ フォーチュナー | 695 | 1.4% | 12.5% | 7 | 3,338 | 1.9% | -4.8% | 12 | 該当なし |
| 14 | ハヴァル・ジョリオン | 677 | 1.3% | -8.0% | 14 | 3,069 | 1.7% | -2.0% | 16 | 14 |
| 15 | ルノー・キーガー | 625 | 1.2% | -32.9% | 17 | 2,813 | 1.6% | 24.9% | 17 | 15 |
| 16 | スズキ・バレーノ | 554 | 1.1% | 該当なし | 22 | 2,443 | 1.4% | 該当なし | 18 | 該当なし |
| 17 | トヨタアギャ | 551 | 1.1% | 149.3% | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 18 | マヒンドラ・スコーピオ・ピック・アップ | 548 | 1.1% | 19.7% | 12 | 3,177 | 1.8% | 24.4% | 14 | 該当なし |
| 19 | VW T-クロス | 492 | 1.0% | -35.3% | 16 | 3,105 | 1.8% | -4.0% | 15 | 12 |
| 20 | キア・ソネット | 454 | 0.9% | 12.7% | 20 | 1,900 | 1.1% | 170.3% | 23 | 該当なし |
| 21 | 日産マグナイト | 430 | 0.9% | 8.9% | 19 | 2,419 | 1.4% | 33.4% | 19 | 該当なし |
| 22 | スズキ エルティガ | 412 | 0.8% | 11.4% | 26 | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 23 | スズキエスプレッソ | 391 | 0.8% | 13.3% | 33 | 1,707 | 1.0% | 10.4% | 27 | 該当なし |
| 24 | キア・ピカント | 385 | 0.8% | -34.4% | 34 | 1,866 | 1.1% | -11.2% | 24 | 該当なし |
| 25 | トヨタ ランドクルーザー70/PU | 381 | 0.8% | 82.3% | 30 | 1,674 | 1.0% | 118.3% | 28 | 該当なし |
| 26 | ハヴァル H6 | 357 | 0.7% | 該当なし | 23 | 1,845 | 1.1% | 該当なし | 25 | 該当なし |
| 27 | ルノー・トリバー | 349 | 0.7% | -31.2% | 25 | 2,281 | 1.3% | -0.6% | 21 | 該当なし |
| 28 | トヨタ ルミオン | 345 | 0.7% | 16.2% | 24 | 1,555 | 0.9% | 5.6% | 該当なし | 該当なし |
| 29 | ヒュンダイ i20 | 343 | 0.7% | 86.4% | 21 | 1,938 | 1.1% | 81.3% | 22 | 該当なし |
| 30 | VW アマロック | 339 | 0.7% | 109.3% | 31 | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 31 | ヒュンダイ会場 | 338 | 0.7% | -52.0% | 38 | 1,428 | 0.8% | -44.9% | 該当なし | 該当なし |
| 32 | トヨタ カローラ クエスト | 328 | 0.7% | 17.6% | 18 | 2,312 | 1.3% | 9.0% | 20 | 該当なし |
| 33 | トヨタ アーバンクルーザー | 317 | 0.6% | -48.3% | 該当なし | 1,642 | 0.9% | -60.8% | 29 | 5 |
| 34 | 奇瑞 Tiggo 7 プロ | 312 | 0.6% | 新しい | 32 | 該当なし | 該当なし | 新しい | 該当なし | 該当なし |
| 35 | VW ティグアン | 278 | 0.6% | 該当なし | 36 | 1,493 | 0.9% | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 36 | ルノー・クウィッド | 273 | 0.5% | -64.5% | 29 | 1,766 | 1.0% | -49.1% | 26 | 13 |
| 37 | GWM Pシリーズ | 257 | 0.5% | -2.3% | 35 | 1,160 | 0.7% | -37.8% | 該当なし | 該当なし |
| 38 | スズキ ジムニー | 255 | 0.5% | -48.9% | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 39 | VW ポロ セダン | 247 | 0.5% | -55.7% | 37 | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 40 | フォード・エベレスト | 242 | 0.5% | 47.6% | 39 | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 41 | 日産 NP300 ナバラ | 218 | 0.4% | -49.9% | 27 | 1,625 | 0.9% | -16.9% | 30 | 該当なし |
| 42 | フォード・エコスポーツ | 216 | 0.4% | -64.7% | 40 | 1,188 | 0.7% | -58.9% | 該当なし | 該当なし |
| 43 | トヨタ ヴィッツ | 186 | 0.4% | 新しい | – | 186 | 0.1% | 新しい | 該当なし | – |
| 44 | スズキ セレリオ | 182 | 0.4% | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 45 | VWキャディ | 173 | 0.3% | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 46 | キア・セルトス | 159 | 0.3% | -42.2% | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 47 | ヒュンダイ クレタ | 159 | 0.3% | 6.7% | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 48 | 奇瑞ティゴ 8 プロ | 159 | 0.3% | 新しい | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 新しい | 該当なし | 該当なし |
| 49 | ヒュンダイ H100 バッキー | 158 | 0.3% | -24.4% | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
| 50 | キア・リオ | 155 | 0.3% | -3.1% | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし | 該当なし |
出典: NAAMSA