革新的なドライブおよびシャシー制御システムのプロトタイプによる最初のテストドライブが開始されました。 4 つの電気モーターと統合されたドライビング ダイナミクス コントロール システムにより、将来の高性能スポーツカーで非常にエモーショナルなドライビング エクスペリエンスが可能になります。
ミュンヘン. BMW M GmbH は、電動モビリティへの変革において次の章を開きます。 革新的なドライブおよびシャシー制御システムのいわゆるコンセプト テスト車両の最初のテスト ドライブで、学際的な開発者チームが現在、将来の完全電気高性能車向けに設計されたハードウェアおよびソフトウェア ソリューションをテストしています。 コンセプト テストでは、4 つの電気モーターと統合されたドライビング ダイナミクス コントロール システムで構成される 4 輪駆動システムに焦点を当て、これまでにないレベルのパフォーマンスとエクスペリエンスを提供します。
まったく新しいドライブ コンセプトにより、BMW M GmbH はその開発の専門知識を強調し、したがって、文字 M のエッセンスを局所的に排出ガスのないモビリティの世界に移す能力も強調しています。 純粋な電気駆動システムは、革新的な制御システムと組み合わされて、BMW M 自動車の特徴であるダイナミクス、俊敏性、および精度の組み合わせを高性能スポーツ カーとして再定義します。
BMW M GmbH の 50 周年: 記念の年に未来が始まります。
創業からちょうど 50 年が経過した BMW M GmbH は、モデルの紛れもない性能特性を維持するだけでなく、新しい側面でモデルを豊かにする、電動モビリティに向けた変革プロセスの真っ只中にあります。 アニバーサリーイヤーには、すでに完全電動の BMW i4 M50 パフォーマンスカーが市場に投入されています (合計消費電力: WLTP によると 22.5 – 18.0 kWh/100 km、CO2 排出量: 0 g/km、NEDC によるデータ: –)。および BMW iX M60 (合計消費電力: WLTP によると 24.5 – 21.9 kWh/100 km、CO2 排出量: 0 g/km、NEDC によるデータ: –)。 BMW i7 M70 は、BMW M 初の全電動高級セダンをベースにした自動車で、早ければ来年にも登場する予定です。
BMW M GmbH の取締役会会長であるフランシスカス・ファン・ミールは、次のように述べています。 「年末までに、V8 M ハイブリッド ドライブを搭載した初の高性能車である BMW XM の生産が開始されます。 世界中のファンとともに、北米の IMSA 耐久レース シリーズの LMDh カテゴリーへのエントリーも楽しみにしています。このカテゴリーでは、8 気筒ハイブリッド ターボ エンジンでデイトナやその他のレースでも競います。 2023 年のイベントだけでなく、1 年後のル マンでの WEC レーシング シリーズでも」
BMW i4 M50 を装った特定の駆動およびサスペンション技術。
BMW M GmbH のエンジニアは、将来の純粋な電気自動車用に設計されたドライブおよびシャシー技術をテストおよびチューニング ドライブ用に路上に持ち込むために、適切な遺伝子を搭載したテスト車両を開発しました。典型的なMダイナミクスと電気モビリティの分野。 BMW i4 M50 をベースに、BMW M GmbH 特有のスタイルに改造されたボディを備えた完全電動クーペが作成されました。そのワイドなホイール アーチは、特別に製造された高性能のフロントおよびリア アクスル デザインの統合を可能にします。
車両のフロント エンドには、BMW M3/M4 シリーズから採用されたボディ ストラット コンセプトが採用されており、非常にダイナミックな走行状況で特に高いねじり剛性を発揮します。 ラジエターユニットの配置も、現在の高性能スポーツカー用に開発された構成に基づいています。
非常に正確で、非常に可変: 4 つの電気モーターを備えた M xDrive 4 輪駆動システム。
テスト車両で公道デビューを果たした革新的な高性能駆動システムの中核は、4 つの電気モーターを備えた電動 M xDrive 4 輪駆動システムです。 4 つの車輪すべてがそれぞれ電気モーターによって駆動されるという事実は、駆動トルクの無段階可変、非常に正確であると同時に非常に高速な分配のまったく新しい可能性を開きます。 数ミリ秒以内に、自発的に反応する電気モーターの出力とトルクを正確に調整できるため、アクセルペダルを介して信号が送られる負荷要求を、従来の駆動システムでは達成できないレベルのダイナミクスで実現できます。
これは、非常にダイナミックな状況や悪路などの非常に厳しい条件下でも、ドライバーがまったく新しいパフォーマンス特性を体験できることを意味します。 BMW M GmbH の開発責任者である Dirk Häcker は、次のように述べています。 「そして、この可能性を最大限に活用できることはすでにわかっています。その結果、当社の高性能スポーツカーは、局所的に排出ガスのない未来において、ダイナミクス、俊敏性、精度の M の典型的で比類のない組み合わせを提供し続けるでしょう。」
ビークル ダイナミクスと駆動制御用の高度に統合されたコントロール ユニット。
特に駆動トルクの伝達中の精度は、電動 M xDrive 4 輪駆動システムの恩恵を大きく受けています。 4 つのモーターは、高度に統合された中央制御ユニットに接続されており、運転状態とドライバーの希望を常に監視します。 路面への理想的な動力伝達は、アクセル ペダルの位置、ステアリング角度、前後および横方向の加速度、車輪速度などのパラメータの値から数ミリ秒以内に計算されます。 このための信号は、多板クラッチとディファレンシャルを介して 4 つのモーターに迅速かつ直接送信され、これらの信号を即座に正確に実行することができます。
この形式のビークル ダイナミクスと駆動制御は、最初は仮想モデルで、次にテスト ベンチで、集中的な開発とテストの段階で実用的な成熟度に達しました。 この目的のために開発されたハードウェアとソフトウェアを完全に現実的に適用するために、コンセプト テスト車両が現在路上に置かれています。 4 ドア クーペのインテリアには、あらゆる運転状況を詳細に分析するために使用できる広範な測定技術が装備されています。 このようにして、駆動トルクの完全な配分に関する理論的な結果を、ローリング テスト ラボで路上での実際の結果と比較し、その後のプログラミングで考慮に入れることができます。
この詳細な作業は、将来の高性能モデルが、過去 50 年間、BMW M 自動車を紛れもないものにしてきた正確な特徴を備えていることを保証するために重要です。限界。 この限界範囲が先駆的な駆動原理によってさらにシフトされるという事実は、閉鎖されたオフロードでのコンセプト テスト車両の最初のテスト キロメートルですでに明らかでした。 駆動トルクと変換の特に敏感な配分のおかげで、知覚できる遅延がなく、たとえば雨に濡れた道路や雪に覆われた道路でも、大幅に速いコーナリング速度を達成できます。 この場合、外側の後輪の駆動トルクがステアリング角度と平行してすでに増加しているため、車両はアンダーステアの傾向がなく、楽にステアリングを切ることができます。
新しい駆動システムの高性能特性は、制動エネルギーの回生にも表れています。 ドライビング ダイナミクスの限界まで、たとえばカーブの手前でブレーキをかけると、4 つのモーターが発電機の機能を引き受け、電気を高電圧バッテリーに戻すことができます。