ランボルギーニ ガヤルドは、1973 年のウラッコに遡り、これまで V8 エンジンを搭載したランボルギーニが成功させなかったトリックを成功させました。V12 メインイベントの前座として十分にふさわしい役割を果たしました。 おそらく 2 つの追加シリンダーが違いを生み出し、イタリアの自動車メーカーはガヤルドの発売 10 年間で 14,022 台を販売しました。 これは、特に自動車メーカーが昨年販売した9,233台を上回る年間1,000台近い車を販売していたことを考えると、膨大な数だった。 ウラカンはさらに魅力的なパッケージであることが判明しました。 わずか5年間で14,022台を販売。 世界中で 20,000 人以上が走行しており、V10 の嵐は終わろうとしています。 ランボルギーニの第1四半期財務実績の要約の一文から、V10が「生産終了まで完売」していることが明らかになった。
結果の概要には、最後にウラカンがラインから轟音を立てて出発した日付は明記されていない。 自動車メーカーの生産は2024年末までほぼ完全に占められており、それが来年のどこかで起こることはわかっている。
ウラカンに続くものは今年後半にデビューする予定だが、どういうわけかランボルギーニはパワートレインを秘密にしておくことに成功した。 シャシーはV12ハイブリッドのフラッグシップであるレブエルト用に作られたプラットフォームの改良版となることが合意されている。 車 同誌によると、レブエルトの「単胴体」は価格を下げるためにアルミニウムで再加工される予定だという。 つい最近、昨年の11月に、 オートエクスプレス 書きました ランボルギーニの技術責任者ルーヴェン・モール氏の発言について「[the Huracan successor is] 航続距離重視のハイブリッドではないし、いかなるダウンサイジングも行われない」と同誌は、モール氏が「一部のライバルが行っているように、エンジンのサイズを縮小してから電動化で『補う』のはランボルギーニの哲学に反する」という感情を伝えたと述べた。
最近ではツインターボハイブリッド V8 が登場しており、このエンジンはランボルギーニの設計によるものです。 同社は以前からフォルクスワーゲン グループ内に V10 ハイブリッドのコストと維持費を負担できる兄弟会社を安定して抱えているため、ハイブリッド V8 の方がはるかに理にかなっています。 同グループは V8 を多数搭載しており、いくつかのブランドのモデルでハイブリッド バージョンを使用する予定です。 このエンジンのスカットルバットは、総出力約 850 馬力、7,000 rpm までスプールしないターボ、および 10,000 rpm のレッドラインを主張します。 そして、それが飛ぶように売れることを私たちはすでに知っています – または クレスポリーニ、 それよりも。
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