真っ白なトヨタ 2000GT 販売中

私、そして他の多くのPHersは、ジェームズ・ボンドのマーケティング効果に完全に魅了されていると思います。 もちろん、壮大な追跡シーンや悪者に対抗するガジェットを取り除いたとしても、長年にわたって 007 と一括りにされてきた数多くの高級車にヨダレを垂らすことになるでしょう。 しかし、それらのほとんどが、モンテネグロの架空のカジノに楽々と集まる前に、物事を爆破することができたという事実が、むしろすべてを物語っています。

ただし、ボンド効果が最も効果を発揮したのは、よりレフトフィールドのものでした。 私は主にトゥモロー・ネバー・ダイのBMW 750iLについて考えています。 確かに、古い E38 は（特に後継車と比較して）驚くほど老化しましたが、長年スポーツカーやグランドツアラーを運転してきた後、4 ドアのエグゼクティブ サルーンで賢明に行動するボンドは、パーティーのうんざりのようなものと考えられていました。 それから、ここにある車、トヨタ2000GTです。 7 シリーズの完全なアンチテーゼであるこの洗練された 2 ドア スポーツカーは、1967 年の映画で世界に紹介されました。 人生は二度だけ そして多くの人にとって、それは少し馴染みすぎているように見えました。

西側では、2000GT はジャガー E タイプに驚くほど似ていましたが、それには十分な理由がありました。 このスポーツカーは、VTEC ミームやかわいいポケットサイズの軽自動車が登場するずっと前、日本の自動車産業がまだ初期段階にあった時代に登場しました。 欧米の競争に追いつくために、一部の日本のメーカーは、ライバルの自動車メーカーから良いところをすべて選んで、JDM向けの車に搭載するのが得策だと考えた。 そのため、トヨタが 2000GT の開発に着手したとき、ジャガー E タイプ、ロータス エラン、ポルシェ 911、その他さまざまな西洋のスポーツカーを購入して、何が何であるかを確認しました。

明らかに、野崎暁のデザインは E タイプから多大な影響を受けていますが、E タイプはより短く、幅も狭かったです。 野崎氏は、ジャグのテーパー状のリアエンドを廃止して、よりフラットなものにすることで、E タイプの空力特性の改善にも尽力したと言われている。 一方、シャシーはエランの影響を受けており、ヤマハが開発した2.0リッター、150馬力の直列6気筒エンジンはクラウンサルーンから派生したものである。 確かに、ヨーロッパのライバルほどの迫力はなかったが、それは立派な意思表明だった。

残念なことに、トヨタは 2000GT を日本国外に移すのに苦労し、価格がジャガー E タイプなどと同じレベルだったという事実にも助けられませんでした。 はい、トヨタは今日ではよく知られた名前ですが、それは中国の模造品にFタイプのお金をつぎ込むようなものです（MGサイバースターはかなり魅力的に見えますが）。 わずか 351 台しか生産されなかったため、この個体がアウトフィチーナに登場したときは、顎が床に当たる音が響き渡っていました。

ボンド映画と同様に、これもペガサス ホワイトで仕上げられています。 ボンドカーとは異なり、この車には 6 フィート 2 インチのショーン コネリーを収容する必要がないため、すべての 2000GT と同様にルーフが付いています。 この車はもともと 1968 年にモザンビークで登録され、その後ポルトガルを経由して英国に到着しました。 それ以来、エンジンの再構築やサスペンションのオーバーホールを含む徹底した修復が行われ、それが昨年のロンドン・コンクールで「ベスト・イン・ショー」を獲得するのに役立ったことは間違いありません。 超希少な日本のヒーローの完璧な例は決して安くはなく、ここでこれを手に入れるには83万5,000ポンドが必要になります。 Eタイプの「クローン」と考える人もいるが、車にとっては大きな変化だ。 ただし、それだけの価値はあります。