かつて、アウディとフォルクスワーゲンオートグループはディーゼル乗用車市場を独占していました。 同社はハイブリッド車や電気自動車に代わる手頃な価格の代替品としてクリーン ディーゼル エンジンを推進し、米国市場でディーゼル車の 70% を販売しました。 その後、自動車の排ガス検査での不正行為が発覚し、今世紀最大の自動車関連スキャンダルの一つとなった。
この余波は現在も続いており、アウディの前CEO、ルパート・シュタードラー氏は詐欺を犯し、フォルクスワーゲンのディーゼル排ガススキャンダルの隠蔽に協力したことを認めた。 シュタードラー氏は、フォルクスワーゲンとアウディが排ガス検査で不正なソフトウェアを使用したことを認めたことを受け、2020年から裁判を受けている。 元最高経営責任者（ＣＥＯ）は以前、何が起こったのか知らないと主張し、疑惑を否定していた。 同氏は今月になって初めて、ドイツでの裁判所の司法取引の一環として関与を認めた。
シュタドラー氏の弁護委員ウルリケ・トール・グロル氏は法廷で、アウディ元最高経営責任者（CEO）が車両が操作され購入者が被害を受けたことを知らなかったとする声明を読み上げた。 しかし、彼はそれを可能性として認識し、そのリスクを受け入れました。 「私としては、さらなるケアが必要だったことを理解しています」と、シュタードラー氏を代表してトール・グロール氏が語った。
この声明は、シュタドラー氏が最長2年の執行猶予付き懲役刑と110万ユーロ（約119万5,056米ドル）の罰金を科されると今月初めに裁判長が明らかにしたことを受けて予想されていたものだった。 執行猶予付きの判決を受けるには、シュタードラー氏がスキャンダルへの関与を認め、過失による詐欺罪を自白する必要があった。
ドイツのミュンヘン裁判は、世界中で約1,100万台の自動車に影響を与えたディーゼルスキャンダルに起因する最も著名な裁判の一つである。 このスキャンダルの核心は、車両にインストールされた排ガスソフトウェアであり、これにより車両は独自の排ガス試験条件を感知し、規制を満たすようにエンジンの燃料圧力、タイミング、排ガス再循環を調整できるようになった。 通常の運転条件では、車両の燃費は向上しましたが、承認された制限を超える大量の窒素酸化物排出が発生しました。