しかし、市場は変化しています。
エクスペリアンによると、シボレーのボルトＥＶと若干大型のボルトＥＵＶは、１─３月期にＥＶ市場の７．７％を占めたが、前年同期はわずか０．３％だった。 昨年、リコールのためボルトの販売を一時停止したゼネラルモーターズは、3万ドル以下のEVを年末に販売中止する予定だ。
ボルト兄弟は、その低ステッカー価格に加えて、購入者向けに最大 7,500 ドルの新しい EV 税額控除の対象となります。 GMは改正されたIRS規則に基づき、1月1日に税額控除へのアクセスを回復した。 GMはテスラと同様、旧規則の下で20万台の車両割り当てを達成した後、2020年にクレジットへのアクセスを失った。
エクスペリアンのデータによると、第1四半期のボルトの新規登録数は前年同期の477件から1万9947件に増加した。 サブコンパクトハッチバックツインは、シボレーが販売する唯一のEVモデルです。
四半期データによると、フォードブランドはEV登録台数1万3362台で3位となり、82％増加した。 第１・四半期のＥＶ比率は前年同期の４．６％から５．２％に上昇した。
同四半期のマスタング マッハ E 登録台数は 12% 減の 6,110 台でした。 フォードによると、工場の改修によりマスタング・マッハEの生産の一部が失われたという。 エクスペリアンのデータによると、F-150 ライトニングの登録数は前年のわずか 53 件から 5,652 件に増加し、e-Transit バンの登録数は 348 件から 1,600 件に増加しました。
フォルクスワーゲンの ID4 の登録台数は 244% 増加して 10,053 台となり、EV ブランド チャートで 4 位になりました。 VWの市場シェアは前年同期比で2倍以上の3.9％となった。
米国でのID4の生産は昨年末に開始され、ドイツからのID4の輸入に代わった。 VWが米国で販売している唯一のEVであるクロスオーバーは、7,500ドルの連邦税優遇措置の対象となる。
ヒュンダイのEV登録台数は16％増の8,064台となったが、同自動車メーカーが市場全体の伸びに追いつけず、同四半期のEV市場シェアは前年の4.4％から3.1％に低下した。
ヒュンダイの購入者は昨夏、北米での組み立てを義務付ける新たなIRS規則に基づき、7,500ドルの税額控除を受けることができなくなった。
エクスペリアンによると、ヒュンダイ・アイオニック5のコンパクトクロスオーバーの登録台数は6.7％減の5,839台となったが、同ブランドの小型コナ・エレクトリックの登録台数は190％増の1,975台となった。 最近発売された Ioniq 6 セダンには 249 台の登録がありました。
エクスペリアンによると、メルセデス・ベンツはEV市場の2.8％を獲得し、前年同期の1.3％から6位となった。 セダンやクロスオーバーを含む EQS 車両の登録台数は 4,487 台で、2022 年第 1 四半期と比べて 261% 増加しました。
エクスペリアンによると、2台の新しいメルセデス車、EQBクロスオーバーとEQEセダンの登録台数は合わせて2,681台だった。 どちらの車両も、2022 年第 1 四半期には米国で販売されませんでした。
カリフォルニアに本拠を置くリビアン・オートモーティブの第 1 四半期の登録台数は 7,134 台で、前年同期は 704 台でした。 このEV新興企業の市場シェアは前年の0.4％から2.8％に上昇した。
第 1 四半期のピックアップトラック「Rivian R1T」の登録台数は、前年同期の 704 台から 4,109 台に増加しました。 エクスペリアンによると、クロスオーバーR1Sの登録件数は前年同期のゼロに対し3,025件だったという。
BMWのEV市場シェアは7,107台の登録により前年同期の0.1％から2.8％に増加し、米国でEVを販売するブランドの中で8位となった。
エクスペリアンによると、BMW i4セダンの登録台数は4,547台、iXクロスオーバーの登録台数は2,232台、i7セダンの登録台数は328台だった。
第１・四半期の起亜自動車のＥＶ登録台数は２８％減の６０４６台となり、ＥＶ市場シェアは前年同期の５．３％から２．３％に低下した。 兄弟会社のヒュンダイと同様に、起亜自動車は昨年夏、車両が韓国から輸入されているため、7,500ドルの税額控除を受けることができなくなった。