ロードアイランド州ニューポート — Kia Seltos は実際には大幅なアップデートを必要としていなかったという強力な主張がなされる可能性があります。 ここに隙間があり、そこに隙間があり、2023年モデルの前回のレビューで「賢明でスタイリッシュな部分を兼ね備えた素晴らしい小さなSUVである」と述べたことを覚えておいてください-そして、韓国の自動車メーカー最小の全輪駆動クロスオーバーは間違いなくそうでしょう近い将来も、毎年何万もの私道で人々の心を掴み、その道を見つけ続けます。
起亜自動車が、2024 セルトスにさまざまな有意義なアップデートと改良を施すのが適切であると判断したという事実は、急速に拡大するサブコンパクトクロスオーバーセグメントがここアメリカでいかに重要であるかを示している。 全輪駆動を搭載しているにもかかわらず、これはオフロード車ではありませんが、それは単に、高速道路の土地と舗装路の本拠地に住む購入者の実際の生活に対処するための装備が優れていることを意味します。 これは、高速道路のスロッグに十分な装備が整っていると感じるのに十分な大きさの都市ランナバウトであり、ソフトローダーやキャンプカップルに非常に適した十分な地上高とトラクションを備えています。
実は、これらすべてが 2023 年版にも言えるのです。 それでは、2024年に向けてKia Seltosを改良するために何が行われたのでしょうか？
新しいモデルイヤーでは、セルトスのフロントとリアのスタイルに若干の調整が加えられていますが、均整のとれた分厚いツーボックスのデザインはそのままで、すぐにワゴンではなくSUVとわかります。 2024 年の新しい X-Line モデルには、わずかに暗いトリム、ユニークな 18 インチ ホイール、便利なルーフ ラックが装備されています。 すべてのモデルには、各コーナーにスタイル変更された照明ユニットが付いています。 トップレベルのSeltos SXには独自の18インチホイールが装備され、ベースのSとステップアップのLXには17インチのホイールが装備されています。
インテリアは、ドライバーの前に水平に配置された幅広のスクリーンを備えたデジタルダッシュデザインを特徴とするように再調整され、起亜の優れたデザインのインフォテインメントシステムを収容するために中央のタッチスクリーンに向かって伸びています。 ベース LX モデルには、デジタル ゲージで囲まれた 4.2 インチの計器クラスターと 8 インチのセンター スクリーンが装備されています。 より大型で鮮やかな 10.25 インチのインストルメント クラスターと、それに適合する 10.25 インチのセンター インフォテインメント ディスプレイが、S トリムから標準装備されています。 Android AutoとApple CarPlayが標準搭載されています。
Kia が 2024 Seltos に内外ともに楽しいカラーを採用したことを嬉しく思います。 ここに写真にあるプルトン ブルーは、実際に見ると素敵な色合いで、他の 2 つの海と空の色合いに加わります。 注目を集めるマーズ オレンジ、興味深いヴァレー グリーン、さらには 4 つの異なるツートンカラーのオプションがあります。 内部では、布と合成繊維のコンボを装備したモデルは青と黒のマッシュアップで注文でき、フル SynTex を備えたより高いトリム レベルでは、標準の黒に加えて茶色と緑のオプションが追加されます。
Seltos の内部または外部の寸法に関しては、何も変わっていません。 サブコンパクトとコンパクトの中間に位置するため、そのセグメントをミッドコンパクトと呼ぶことにしました。 カップルには十分な広さがあり、後部座席は子供や十代の若者、またはたまに大人の友人同士が座るのに適したサイズになっています。 後部座席の後ろの26.6立方フィートの荷室は以前と同じで、マツダCX-30やスバルクロストレックなどの同様の位置にある競合他社と比較すると寛大です。
アップデートはパワートレインにも続きます。 以前と同様に、2.0 リッター 4 気筒が標準装備されており、ベースのセルトス LX の 4 輪すべてに無段変速機を介して 147 馬力と 132 ポンドフィートのトルクを送り出します。 S トリムまたは中間グレードの EX では前輪駆動が選択可能で、AWD はオプションです。 オフロードスタイルの X-Line (以前の Nightfall Edition に代わって 2024 年に新登場) とトップレベルの SX には、標準 AWD と、定格 195 馬力とそれに匹敵する 195 ポンドの 1.6 リッターターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが搭載されています。トルクのフィート。
2021年から市場に出ているにもかかわらず、ベースの2.0リッターエンジンを搭載したKia Seltosを運転することはできませんでした。 私たちは、起亜自動車メーカーの他のモデルでシミュレートされたギア比を備えたいわゆる IVT を含む無段変速機 (CVT) の感触を決して好きではありませんでしたが、ベースのパワートレイン パッケージはおそらく「多くの通勤購入者にとっては「十分」です。
ターボエンジンは2023年に提供されたものと同じサイズだが、2024年にはエンジンのソフトウェアにいくつかの新しいものやゼロが追加され、小さなアップデートが数多く施されており、それは昨年よりも20馬力も強力であることを意味する。 2024年には8速オートマチックトランスミッションも新たに搭載される。 これは、前のバージョンと比較してギアが 1 つ向上しており、新しいユニットは派手なデュアル クラッチ設計の代わりに、実証済みのトルク コンバーターを採用しています。
新しい 8 速オートマチック車は問題なく動作し、通常の走行ではスムーズなギアチェンジが可能ですが、追い越し操作で素早いシフトダウンが必要な場合には顕著なためらいが生じます。これが、古い DCT と比較した場合のダイナミックな最大の欠点です。 ギアチェンジが行われると、ターボチャージャー付きエンジンからのパワーは、この小さなユートにとって十分に感じられ、たとえそのモデルのより大きな 2.5 リッターエンジンオプションを備えていたとしても、人気のスバル クロストレックよりも確実に優れています。 より小型のヒュンダイ コナ (起亜自動車の兄弟会社) は、オプションのセルトスに適合する 195 馬力を提供し、依然としてデュアル クラッチ トランスミッションを使用しています。 本当にパワーを求めるなら、マツダ MX-30 は 250 馬力 (プレミアム ガソリン使用時) を提供し、このセグメントのホットロッドとして際立っています。
ターボ エンジンによるパフォーマンスの向上と、DCT から従来のオートマチックへの移行の両方に関連していると思われるもう 1 つの実際の問題は、燃費の低下です。 古いターボ セルトスは、市街地で 1 ガロンあたり 25 マイル、高速道路で 30 マイル、合計 27 マイルを達成しました。 新しいバージョンのスコアはそれぞれ 25/27/26 と低くなります。 現実の世界では、 EPA 現在（2023年5月）のガソリン価格では、平均的なドライバーは2023年よりも2024年版のガソリン代に年間約100ドル多く費やすことになるとの試算もある。 より平凡な 2.0 リッター モデルでは、市街地走行 29 走行、高速道路走行 35 走行、前輪駆動との組み合わせで 31 走行、全輪駆動搭載で 27/31/29 走行が可能です。
パワートレインを除けば、セルトスの残りの運転体験は基本的にこれまでと同じです。 一般に、パフォーマンスよりも快適さを重視します。 そのステアリングはゆったりとしているがダイレクトであると表現でき、乗り心地は柔らかくバネがあり、よく減衰されています。 スポーツモードを使用すると、その動作に顕著な変化がありますが、実際のスポーツ性と考えられるものにはなりません。 エントリーレベルの小型クロスオーバーとしてのセルトスの使命を考慮すると、これは適切であると思われます。 親会社ヒュンダイのNバッジ付きライン（コナNを含む）とは異なり、起亜自動車のショールームにはあからさまにスポーティなバージョンは存在しない。 それでいいのです。
2024 Kia Seltos の価格は 25,715 ドル (目的地価格の 1,325 ドルを含む) からで、全輪駆動が含まれます。 ステップアップ S は標準の全輪駆動を失いますが、26,315 ドルで内部に大きなデジタル スクリーンが搭載されています。 AWD を追加するとステッカーは $27,815 に上がります。 新しい X-Line の価格は 30,015 ドルで、私たちがテストした最上位の SX は 31,315 ドルからです。 これらの価格は、現行バージョンと比較してほとんどが 1 ～ 2 グランド値上がりしていますが、それでもセルトスのミッドコンパクト クラスとしては適切な範囲にあります。
私たちは、Kia Seltos がそのセグメントで最も強力な製品の 1 つであると考えています。 これは 2023 年にも当てはまり、2024 年の更新でも引き続き当てはまります。 それは良かったし、人気のあるモデルが更新されるときに起こるはず (ただし、常に起こるわけではありません) なので、さらに良くなりました。 非常にスタイリッシュで、多くの最大のライバルよりも広く、快適で、価格も競争力があります。 全体として、これは非常に魅力的な小さなクロスオーバーであり、まさに米国の多くのバイヤーが切望していると私たちが考えているものです。