タンドラ、セコイア、タコマなどの自動車の製品ライフサイクルが不条理に長いトヨタをからかうのは簡単ですが、日産は最大の違反者の1つです。 フロンティアは、最近のオーバーホールが行われるまでの10年間、大幅なアップデートを行わずに販売されてきたが、GT-Rは2009年の登場以来、技術面と外観のわずかなアップデートのみを受けてさらに長く存在してきた。2024年モデルもその伝統を引き継いでいる。 , しかし、4,000ドル以上の値上げがあり、超限定数で販売されます。
2024年型GT-Rの価格は、今春ディーラーに並ぶ際に12万990ドルからとなる。 ミッドレンジの T スペック トリムは 140,990 ドルから始まり、最上位の NISMO モデルは 220,990 ドルという驚異的な価格から始まります。 この車は前年と大きく変わっていないが、日産は、空力とダウンフォースを改善するために、フロントとリアのフェイシア、リアウイング、その他のボディコンポーネントを更新したと述べた。
途方もなく高価ではあるが、2024 GT-Rには、少なくとも熱心なファンにとっては、その価格を正当化するのに役立つかもしれないいくつかのユニークなタッチが施されている。 T スペック トリムには 2 つの専用カラーが用意されています。ミレニアム ジェイドと、R34 GT-R V スペックで初めて登場した伝説的なミッドナイト パープルです。
今日の異常な車両価格を考えると、GT-R の 6 桁という基本メーカー希望小売価格は、パフォーマンスを考えるとある程度妥当なように思えますが、2000 年代後半の価格設定を振り返ると、現実を確認するのに役立ちます。 GT-R の価格はかつて 7 万ドル未満でしたが、2009 年の値上げにより、基本価格は 8 万ドル近くになりました。 それ以来、価格は着実に上昇し、今日見られるような非常に高い数字になりました。
とはいえ、GT-Rを買う時期はもうなくなってきています。 日産は欧州での同車の販売を中止し、米国での2022年モデルをスキップした。 自動車メーカーは電動化を急ぐ計画を持っており、GT-Rも次期R36世代でそれに続くと広く予想されているため、ツインターボV6エンジンを搭載したゴジラを手に入れるチャンスは急速に消えつつある。