道路安全保険協会の新たな研究は、速度制限の厳格化により電動スクーターの旅行者が歩道に進入する可能性があることを示唆している。
この非営利研究組織は、スクーター走行の制限速度が時速20マイルであるテキサス州オースティンと、時速16マイルであるワシントンDCでのスクーターの使用を比較した。 自転車レーンが存在しない地域では、DC のライダーはオースティンよりも車道を外れて歩道に入る可能性が 44% 高かった。 これは、オースティンで道路交通量が多かったときや、ワシントン DC で歩行者と自転車の人口が密集していたときでも同様でした。
スクーターは急速に進化するマイクロモビリティの分野に参入しており、ライダーは従来の車両よりは遅いが歩行者よりは速い移動モードを交渉しています。 IIHSの研究著者であるジェシカ・チッキーノ氏は、どちらの状況でも速度の違いが問題を引き起こすと語った。 自動車ニュース。 ワシントンDCでのIIHSの別の調査では、スクーターによる怪我は道路でより重度であるが、怪我は歩道で最も一般的であることが判明しました。
チッキーノ氏は、新たな規制による安全への影響の多くがまだ不透明な中、都市とスクーター会社はこの「トレードオフ」について交渉することになっていると述べた。 自動車中心の都市計画はマイクロモビリティ分野全体に課題をもたらしており、専門家はスクーターや電動自転車の利用拡大には交通機関やインフラの再考が必要だと考えている。
チッキーノ氏は、スクーターのライダーが自転車など同じ速度で移動する人々と並んで移動する機会を作ることも、危険な接触を制限するための戦略の可能性があると述べた。 IIHS の制限速度調査によると、両都市の電動スクーター利用者の 80% が、自転車レーンが利用可能な場合は自転車レーンを使用することを選択しました。
「車と接触する可能性のある道路利用者が増えれば増えるほど、スピードを出しにくくしたり、交通をより穏やかにしたり、道路を利用するすべての人に適した速度制限を設けたりするような道路設計がより重要になる」 」とチッキーノは言った。