東京—カーボンニュートラルへの道として水素燃焼をプラグインするトヨタ主導の推進は、日本の軽自動車および二輪車メーカーのグループがこの技術を促進する新たな全国的な取り組みを開始する中、ホンダやスズキなどのライバルからも支持を得ている。
ホンダとスズキは、カワサキモータースとヤマハ発動機と共同で、軽自動車、オートバイ、船舶、建設機械、ドローンなどを含む「小型モビリティ」向けの水素燃焼エンジンの開発に取り組む。
水曜日に発表されたこの新たな取り組みは、 トヨタ自動車株式会社、それは主にテクノロジーに関して荒野で孤独な声でした。
トヨタ自動車会長の豊田章男氏は、2021年からカーボンニュートラルを達成するためのルートの一つとして水素燃焼を位置づけている。日本最大の自動車メーカーは水素燃焼エンジンを開発し、レースカーに搭載しており、豊田氏が水素燃焼エンジンのハンドルを握ることになると期待されている。今月富士スピードウェイで行われた耐久レースで。
2021年にはホンダのCEOである三部敏宏氏が水素燃焼エンジンの可能性を無視していた。 同氏は、ホンダはこの技術を研究したが、自動車には実現可能ではないと考えたと述べた。
今、ホンダは方針を変えているようです。
ホンダ、スズキ、カワサキ、ヤマハは共同声明の中で、水素小型モビリティとエンジン技術の略称「HySE」と呼ばれる新しい研究団体を設立すると発表した。 トヨタはグループの補助メンバーとして、大型車での使用に向けた研究を活用する予定だ。
「次世代エネルギー源とされる水素を燃料とするエンジンを搭載したモビリティの実用化に向けた研究開発が本格化している」としている。
パートナーは「小型モビリティの水素エンジンの設計標準を確立するという共同使命」に向けて専門知識とリソースを結集する。
4社はいずれも大手オートバイメーカーであり、ボートやジェットスキーなどの船舶用エンジンのメーカーでもある。 しかし、ホンダとスズキは、国内の四輪車市場の約40％を占める人気の日本固有の軽自動車のトップメーカーでもある。
新しいドライブトレインは、電気を生成する水素燃料電池技術ではありません。
むしろ、提案されているパワートレインは、ガソリンの代わりに水素を燃やす内燃機関に依存しています。 潜在的な利点は、二酸化炭素排出量がほぼゼロになることです。
新しいパートナーは開発の可能性を宣伝する一方、大きな課題があることも認めた。
水素は燃焼が速く、着火領域が広いため、燃焼が不安定になることがよくあります。 また、特に小型車両では、燃料の貯蔵容量が限られています。
同グループは「これらの課題に対処するため、HySEのメンバーはガソリンエンジン開発における豊富な専門知識と技術を活かして基礎研究に取り組み、協力することを目指している」としている。