日本/韓国での販売
2022年5月：-18.2％; 38万台対46万台
YTD 2022：-15.2％; 237万台対279万台
- 日本の小型商用車の売上高は、2022年5月に前年比23％減少しました。大手OEMは、一部の電子機器を含む半導体やその他の部品の不足に対応して、製品供給の混乱が続きました。 これは、ロシアとウクライナの危機の地政学的緊張から生じる進行中の政治的および経済的不確実性のために市場の回復も遅れる可能性があるという事実に加えて、短期的に市場を押し下げる可能性があります。
- 日本の国内OEMのほとんどは、5月の三菱を除いて、前年比で売上高が減少した。 トヨタ（レクサスブランドを含む）の売上高は前年比21.2％減。 ホンダの売上高は前年比20.7％減、日産の売上高は前年比9.7％減となった。
- 2020年のCOVID-19危機からの回復にもかかわらず、部品と半導体の不足は不十分な生産を引き起こし、2021年の成長を妨げました。これは少なくとも2022年の前半まで続く可能性があり、ロシアとウクライナの間の追加の地政学的危機はさらに進むでしょう。経済環境が悪化する自動車市場への下方圧力。 2021年の日本市場全体の国内販売台数は436万台で、前年比3.3％減となった。 国内販売は2022年にはせいぜい436万台とほぼ横ばいで、2021年に見られた落ち込みを完全に補うことはできないものの、下半期に向けてある程度の回復の勢いが見込まれます。
- 韓国の軽自動車の総売上高は2022年5月に7.8％減少しました。これは主に、世界的な半導体不足とCOVID-19のパンデミックの長期化により、自動車の生産と販売が引き続き圧迫されたためです。
- 韓国の消費税控除は2020年に終了しましたが、政府は暫定的に自動車販売を増やすために2021年6月まで延長し、その後2021年末までさらに延長しました。これも2022年6月まで続きます。しかし、特別消費税減税の長期的な影響は弱まり、短期的には販売と開発の持続可能性への影響が少なくなり、生産活動と部品不足による悪影響が増大しています。
- 一方、部品不足や生産活動の減少は引き続きマイナスの影響を及ぼしました。 2021年の韓国の新車販売台数は前年比8.6％減の170万台。 2022年の販売台数は2021年と比較して7.6％減少し、158万台になる可能性があります。
日本/韓国の生産
2022年5月：+ 1.1％; 73万台vs72万台
YTD 2022：-10.1％; 429万台対478万台
- 日本では、2022年5月の生産量は再び前年比8.8％減少しました。 進行中の半導体不足に加えて、COVID-19オミクロンバリアントの拡大による上海などの中国の主要都市でのいくつかの厳格な封鎖措置により、3月下旬以降の中国からの部品不足により日本の工場のさらなる操業停止が発生しました。 6月には、上海での工場操業が徐々に再開されたものの、トヨタ、ダイハツ、スバル、スズキ、日産などの一部のOEMは、物流の混乱により日本での操業を停止しなければなりません。 2021年5月、半導体の不足はすでに国内生産に打撃を与えていた。 したがって、2022年5月の結果は、2022年4月の結果と同じレベルで低くなりました。 回復段階は7月から徐々に始まると思われますが、半導体を含む供給制約のリスクは2022年の残りの期間でも見られます。多くのOEMは、半導体による2021年5月の結果の低下により、2022年5月に前年比で驚くほど増加しました。不足。 スズキは0.7％、スバルは26.1％、三菱は30.7％、ホンダは61.6％、日産は89.4％増となった。 ただし、5つのOEMの結果はすべて、2019年5月の生産実績よりも低かった。 一方、ダイハツを含むトヨタは26.5％減、マツダは前年比32.7％減となった。 これら2つのOEMは、主に2022年5月の中国本土からのコンポーネント不足の影響を大きく受けた可能性があります。トヨタはここ数週間でさらにダウンタイムを追加しました。
- 2022年通年の生産台数は、前月から59,000台（0.8％）減少し、前年比2.9％減の767万台と緩やかに回復するはずです。 中国のゼロコロナ政策の中での部品不足の問題により、日本の自動車生産は、2022年4月の結果（41,000台）のダウングレードを含め、2022年第2四半期の前回の予測から再び19％（19万台）減少しました。 ）。 OEMは、2022年第3四半期から回収生産を実施する予定です。しかし、進行中のロシア・ウクライナ危機、インフレ圧力、現地通貨の下落、半導体不足、中国のゼロなどの不確実な市況の中で、最新の状況を注意深く監視しています。 COVIDポリシー。
- 韓国の小型車生産は2022年5月に前年比19.9％増の30万台となった。半導体不足と生産日数の増加による工場閉鎖の影響により、ほとんどの自動車メーカーが成長した。 起亜を含む現代は19.6％増、GMコリアは23.4％増、ルノーコリアは58.7％増でした。 一方、双竜は10.4％減少した。
- 年初来生産台数は144万台まで減少を続けたものの、5月の2桁成長により、減少率は前年同月比2.3％に縮小した。 韓国での2022年通年の生産は、主に半導体の運用能力がある程度進歩したことにより、昨年から2.2％増加して350万台になるはずです。 一方、韓国での6月8日から14日までのトラック運転手のストライキは、生産回復へのもう1つの打撃でした。 年間を通じて生産損失を補うことができるかどうかは、チップ供給の進捗状況に大きく依存します。
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