2023 Mercedes-Benz GLC300 4Matic のトランクにジャンクが追加

メルセデス・ベンツ C クラスと同様に、そのスポーツユーティリティの兄弟である GLC クラスも同様です。 ベンツのコンパクトなエグゼクティブセダンは、2022年に向けて包括的な改造を受け、パワートレインに48ボルトのマイルドハイブリッドシステムを追加し、外観、キャビン、およびその技術を徹底的に見直しました。 今度は GLC の番です。2023 GLC300 は外見からはそれほど変わらないかもしれませんが、少し成長し、いくつかの特に優れた装備を獲得しました。

2023 GLC300 は、写真ではその新たに大きくなった寸法をうまく隠していますが、実際に見るともっと豊満に見えます。 ホイールベースは 113.1 インチで変わらず、長さは 2.4 インチから 185.7 インチに拡大されており、その成長はすべてオーバーハングまで反映されています。これはバスルームの鏡ではよく知られています。 荷物の積載量は約 3 立方フィート増加し、合計 22 個になります。 ホイールベースは変わっていないので、フロントとリアの足元スペースがわずか0.1インチ変化（フロントが短く、リアが長い）しても驚くべきことではなく、新型でも違和感はありません。

空力スリップを高めるために、他のいくつかの寸法も改良されています。 GLC300 の抗力係数は 0.29 となり、旧モデルに比べて 10 分の 2 改善されました。 全体の高さは 10 分の 1 インチ低くなり、フロント トラックは 0.3 インチ増加し、リア トラックは以前よりもほぼ 1 インチ幅が広くなりました。 重量は、2020年モデルで測定した4,122ポンドと比較して、4,406ポンドとかなり増加しています。

後輪駆動で購入しても全輪駆動 (2000 ドルの追加料金) で購入しても、GLC300 は 48 ボルトのマイルドハイブリッドになります。 統合されたスタータージェネレーターは、ターボチャージャー付きの 2.0 リッター直列 4 気筒エンジンに最大で接続され、以前と同じ 255 馬力を発生しますが、トルクは 22 ポンドフィート増加して 295 ポンドフィートになります。電気モーターは最大 23 馬力と 148 ポンドフィートを追加できます。しかしピークではありません。 その動力は、スムーズにシフトする 9 速オートマチック トランスミッションを介して車輪に伝えられます。

300ポンド近くの追加質量が押し込まれ、タップでわずか22ポンドフィートしか追加されていないため、2023 GLC300の加速は低下しますが、それほど大きくはありません。 GLC300は5.7秒で時速90マイルに達し、2020年モデルより0.3秒遅れとなっている。 この四半期も同様で、2023年モデルは時速95マイルで14.4秒でラインを通過したが、2020年モデルの時速96マイルでの走行14.2秒との差は無視できるほどだった。 これらの数値は、最後にテストした BMW X3 30i より優れており、アウディ Q5 45 とほぼ同等です。

その一部はタイヤによるもので、2020年モデルでは四隅すべてに235/55R-19 ピレリ スコーピオン ベルデ オールシーズン ランフラットが装着されていました。 私たちの2023年モデルは、幅広の千鳥配置のAMGホイール（850ドル）を履いており、フロントは255/45、リアはなんと285/40の20インチのContinental EcoContact 6サマーラバーを履いています。 このルベネスク コンタクト パッチは、スキッドパッドの数値が 0.88 g に向上し、旧 GLC の 0.85 g を上回ることを説明するのに確かに役立ちます。ただし、オールシーズン タイヤからサマー タイヤへの移行を考慮すると、それほど驚くべきものではありません。

メルセデスの2023年GLCフォーミュラへの調整により、EPAの推定高速道路経済性は31mpgに向上し、現行モデルより3mpg増加した。 GLC300 の新たな電動化により、SUV のオンロードでの雰囲気もさらに良くなりました。 このアイドリングストップは市場で最もスムーズで、震えることなくガソリンエンジンを復活させます。 減速中、低速惰性走行でエンジンが停止しても気づきにくいです。 この滑らかさはステアリングにも及び、センターからずれた蓄積がなく、全体的に麻痺しているだけなので、非常に厄介です。ブレーキは簡単に調整でき、一貫してスムーズに停止します。

Merc の運転体験の残りの部分は、「スポーツに隣接した」と要約するのが最も適切でしょう。 GLC の標準的なアダプティブ ダンパーは、道路のわずかに凹凸のある部分でも良好でスムーズな状態を保ち、車体の動きは適切に制御されますが、より劇的なこぶや隆起は車内にかなりの動きを伝えます。 もし私たちが独自の GLC300 を注文するとしたら、標準の 18 インチ ホイールを使用し、サイドウォールが厚く、ミシガン州の火星の道路でより良い乗り心地を提供するタイヤを装着するでしょう。

GLC を隅に置くと、確かに C クラスよりも傾きますが、きちんと整理されており、学校への送り迎えからの長い帰り道に適しています。 豆を与えると、フォーバンガーもかなり良く聞こえます。 この車の残りの部分がどれほどよく整理されているかを考えると、そのステアリングについては非常に残念です。

通勤にカーブよりも信号の方が多い場合は、GLC300 のインテリアがいかに優れているかを理解できるので、それは幸運です。 滝のようなセンターコンソールの形状はそのままですが、その他の部分は他のメルセデス車に見られるスタイルに合わせて改良されており、うまく機能します。 私たちのサンプルGLCのダッシュボードは、アルミニウムのストリップが付いた自然な木目の黒い木材で覆われていました（200ドル）。 ステアリングホイールはよりシャープなデザインにアップグレードされましたが、物理ボタンのファンにとっては、内部にはほとんど見つけることができません。ステアリングホイールのスポークにある容量性方向パッドが誤って作動しやすいため、時折不満を感じます。 パノラミックルーフ（1500ドル）も、誰も気づかないほど細いクロスストラットを備えている。

スクリーンは好きですか？ まあ、GLCは現代のメルセデスなので、その方が良いでしょう。 古いモデルの深いゲージのビンナクルは廃止され、複数のレイアウトと完全なナビゲーション マップを表示する機能を備えた 12.3 インチ ディスプレイが採用されました。 11.9 インチの標準センター タッチスクリーンは、最新の MBUX インフォテインメント ソフトウェアを実行します。これは応答性が高く、ナビゲートが十分に簡単で、ワイヤレス スマートフォン ミラーリングも含まれています。 センターディスプレイは脂っこい指紋を拾う（そして反射する）ので、就学前の指導を心に留めて、頻繁に手を洗いましょう。

GLC300 4Matic の基本価格 50,250 ドルはこのセグメントと一致していますが、急ぐと高価になる可能性があります。 私たちはテスト済みの価格である 65,950 ドルを見つめています。 その一部は、最上位の Pinnacle トリムの 4,450 ドルの価格上昇によるものですが、スタンドアロンのオプションも決して安くはありません。 よりアグレッシブな AMG ライン スタイルの場合は 3,450 ドルかかりますが、ナイト パッケージのブラックアウト トリムは最終利益に 200 ドル追加されるだけです。 運転支援パッケージには、通常のアクティブおよびパッシブ運転支援機能がすべて含まれており、追加料金は 1950 ドルです。 カーディナルレッドメタリックのこの特定の色合いでさえ、1750ドルという高額です。

多少のショックはあるものの、2023 年型メルセデス・ベンツ GLC300 4Matic は、エントリー高級部門の有力な候補です。 キャビンは先代モデルに比べて大幅に改善され、新しいハイブリッド コンポーネントにより街中での走行に若干のスムーズさが加わりました。 それでも、トランクに余分なジャンクが入っていても、まだ自由になって少し楽しむことができます。

上級編集者

車はボイセンベリーと並んでアンドリュー・クロックのジャムです。 アンドリューは、2009 年にイリノイ大学アーバナ シャンペーン校で英語の学位を取得して卒業した後、フリーランスの雑誌の特集記事の執筆で研鑽を積み、現在では 10 年にわたるフルタイムのレビュー経験を積んでいます。 生まれはシカゴ人で、2015 年からデトロイトに住んでいます。もしかしたら、いつか彼は中途半端な工学の学位について何かをするかもしれません。