トヨタは1964年に北米でピックアップトラックの販売を開始した。 スタウト 1900 私たちの街に現れました。 スタウトは、そのクールな名前にもかかわらず、ここではあまり普及しませんでしたが、 より文明的なトヨタの小型ピックアップ であることが証明された 永続的な販売成功 太平洋の私たちの側では： ハイラックス。 今日の ジャンクヤードジェム は初年度モデルの例です 3代目ハイラックス、40年以上の激務の後、コロラド州で退職しました。
トヨタは、1960 年代後半に米国でハイラックスを自国市場名で販売し始めましたが、1973 年中にその名前を段階的に廃止しました。その後、北米向けハイラックスはトヨタ トラックとして知られるようになりました。 したがって、このトラックの正しいモデル名は Truck です。
そのネーミングの伝統に従って、トヨタは後にマスターエース サーフを北米ではトヨタ バンと呼びました。 日産と三菱も同様に、ミッドシップエンジンのバネットとデリカのバンに、私たちの海岸で同じ名前を付けました（日産バン と 三菱バン）。 残念なことに、カローラはアメリカ市場向けにトヨタカーという名前に変更されませんでした。 いずれにせよ、最近ではほとんどのアメリカのハイラックスオーナーは自分のトラックをハイラックスと呼んでいます。
ここでは 2 代目ハイラックスが非常によく売れ、その統治期間は 1972 年から 1978 年まで続きました。非常に多くの台数が販売され、よくまとまっていたので、私は 私の骨の髄まで旅行中に、今でも何台かの第二世代ハイラックスを見つけます。 より大型の 3 代目ハイラックスは、1979 年から 1988 年モデルまでここで販売されていました。 とても破壊不可能であることが証明されました 私たちの大陸の錆びていない地域では、今でもどこでもそれらを見ることができます。 米国で販売された最後の新型ハイラックスは 1995 年モデルで、その後はタコマによって永久に押しのけられました。
このトラックには2.2リッターSOHCが搭載されています。 20R 4気筒エンジンは90馬力、122ポンドフィートと評価されました。 この時代の米国向けセリカも同じエンジンを搭載していた。
20R とその 2.4 リッター後継モデル 22R は、その信頼性で今でも伝説的な存在です。 これは本物です ウォーロードグレード エンジン。
このトラックが生涯にかなりのマイル数を走行したことは間違いありませんが、トヨタはここで5桁の走行距離計を使用したため、59,008マイルなのか659,008マイルなのかはわかりません。
ボンネット下の排ガスステッカーから、この車両が「49 州」の車両であり、もともとカリフォルニアで販売されていなかったことがわかります。
1979 年のトラックの購入者はオートマチックトランスミッションを入手できましたが、私はそのように装備されているものをほとんど見たことがありません。
この車にはオプションの 5 速マニュアルがあり、トヨタがテールゲートで宣伝するほど特別なものであると考えられていました。
多少の錆はありますが、1970年代の日本車の基準からするとそれほどひどいものではありません。
これ 富士通テン 1970 年代後半のほとんどの作業用トラックでは、工場出荷時の AM/FM ラジオは軽薄な贅沢品とみなされていたでしょう。
信じますか 空調 この時代の小型トラックでは？ それはとても珍しいことです。
なぜここにあるのでしょうか？ このサイズのピックアップトラックは、最近のほとんどの潜在的な購入者にとって小さすぎてパワーが不足していると考えられており、さらにマニュアルトランスミッションを操作できるアメリカ人のドライバーはほとんどいないという事実もあります。 おそらく、何か高価なものがパワートレインで壊れたので、彼女が書いたのはそれだけでした。
少なくともそれは行きます クラッシャー ダッシュボードには2000万ドルのダフィー・ダック紙幣が置いてあった。
車のように乗り、馬のように働きます。
楽に過ごす方法を知っているタフな新型トラック。
サッカー選手をナンバーワンにするものは、トヨタのトラックをナンバーワンにするものです。 そう言う フォレスト・グレッグ。