クライスラー エアフロー コンセプトは、もはやブランド初の市販 EV のテンプレートではないかもしれません。
最新の情報によれば、クライスラー初のEVは依然としてエアフローコンセプトと同様の2列クロスオーバーだが、CEOのクリスティーヌ・フォイエルからの指示に応じて名前とスタイリングが異なるという。 モーターのトレンド 報告。
エアフロー コンセプトは 2022 CES で初めて披露され、その年の後半に開催される 2022 ニューヨーク オートショーで最新バージョンが登場しました。 2022年にもこのデザインの特許申請が浮上したが、それ以来、クライスラーは別の方向に進んでいるように見える。
クライスラー エアフロー コンセプト
ステランティスのデザイン責任者ラルフ・ジル氏はモータートレンドとのインタビューで、2021年にクライスラーのトップに就任したフォエル氏は、スタイリング面で量産モデルがエアフローコンセプトとは異なる方向に進むことを望んでいたと語った。 フォイエル氏は同誌に対し、今年初めにロサンゼルスで開催された顧客クリニックで改訂されたデザインが良好な結果をもたらしたと語り、量産型クロスオーバーはコンセプトの美学の一部を保持しているが、全体的なデザインはより現代的になったと付け加えた。
もう 1 つの近代化のタッチは、1930 年代のクライスラーの革新的な空力モデルに由来するエアフローの名前の廃止です。 Motor Trend によると、クライスラーは、いくつかの新しい名前と一部の古いレガシー名を再利用したものを含む、代替名の候補リストを検討しているとのこと。 クライスラーが自社の再発明に向けて動いているため、新しい名前が採用される可能性が高まっていると伝えられているが、フォイエル氏はモータートレンドに対し、英数字の組み合わせはすでに存在しており、電動クロスオーバーは間もなく生産中止となるセダンからクライスラー300の名前を引き継ぐことはないと語った。
エアフローコンセプトは、クライスラー・パシフィカミニバンを支えるRUプラットフォームをベースに構築されたが、モータートレンドの報告によると、量産電気クロスオーバーは、次期ステランティス電気モデルで使用される4つの専用EVアーキテクチャのうちの1つであるSTLAラージプラットフォームを使用することになる。 しかし、クライスラーのEVは、内燃モデルと共有するキャリーオーバープラットフォームではなく、新しい専用アーキテクチャのいずれかを使用する可能性が常に高かった。
クライスラー エアフロー コンセプト
クライスラーは、高速充電用に400ボルトと800ボルトの両方の電気システムを備えたバージョンと、標準航続距離と長距離バッテリーのオプションを提供する予定であると伝えられており、後者は最大400マイルの航続距離を目標としている。 オーナーの好みを「学習」するインフォテインメント システムやレベル 3 の運転支援システムなど、クライスラーが 2023 年の CES でプレビューしたものと同様の多数の技術機能が期待されます。
電気クロスオーバーは依然として2025年に発売される予定であり、その後にさらに大型の3列モデルが登場すると報じられている。 2022年のレポートによると、クライスラーの電気セダンも開発中だが、登場するのは2028年になるだろう。