フォルクスワーゲンブランドの最高執行責任者であるトーマス・シェーファー氏の内部メモによると、ドイツの自動車メーカーはブランドの効率性を高め、利益率を高めるためにブランドを全面的に見直したいと考えているという。
このメモは、フォルクスワーゲンが2023年第1四半期に中核ブランドの利益率6.5％を計画しており、回収できる最高は3％だったことを受けて発表された。 フォルクスワーゲンは、少なくとも30億ユーロの利益増加を目指している。
ドイツの経済紙ハンデルスブラット紙やロイター通信の報道によると、シェーファー氏のメモには「われわれのブランドは、そのあらゆる強みにもかかわらず、まだ十分に強固な経済基盤を築いていないことがわかる」と書かれている。
VWの最高執行責任者（COO）は困難な気候を原因とし、景気後退、地政学的不安、不安定なサプライチェーン、原材料とエネルギー価格の高騰の可能性を挙げた。
必要なもの
「私たちは、危機の時代や絶えず不安定な世界において、優れた競争力のある収益を生み出す必要があります。」
明らかではないのは、解雇が行われるかどうかだ。 労働評議会のダニエラ・カバロ委員長はハンデルスブラットに対し、「収益性と雇用の安定は同様に重要であり、共通の目標だ」と述べ、現時点では労働者はこの動きの影響を受けていないようだと付け加えた。
その代わりにシェーファー氏は、場合によっては共有プラットフォームの使用も含め、共同開発と生産を通じてブランドの相乗効果を高めることを目指していると述べた。
「プレッシャーは高まっている。 フォルクスワーゲンブランドは行動しなければなりません」と彼は書いた。
ハッチバックはもう暑くない
しかし近年、かつてはベストセラーだったゴルフなどのハッチバックの需要がクーペやセダンとともに崩壊しており、フォルクスワーゲンは課題に直面している。 米国と同様に、世界中の購入者が CUV や SUV に移行しています。
実際、2023 年の第 1 四半期にヨーロッパで最も売れた車は米国のクロスオーバー、テスラ モデル Y でした。2 位にはルノーのダチア サンデロが続きました。 ただし、フォルクスワーゲンは T-Roc クロスオーバーで 3 位になりました。 トップ 5 を締めくくったのは、プジョー 208 ハッチバックとオペル/ヴォクホール コルサでした。
シェーファー氏は先月のインタビューで、10年末までに「（コンパクトハッチバック）セグメントがどのように発展するかを見ていく必要がある」と語った。 しかし、シェーファー氏はゴルフがe-Golf、あるいはID.Golfとして復活することも示唆した。
ドイツのニュースサイト、ハンデルスブラットは2月、新型BEVはヴォルフスブルクでガソリンエンジンのゴルフやティグアンと並んで最新のMEB電気プラットフォームに基づいて製造されると報じた。 この計画が真実であれば、2026年までにe-Golfがショールームに並ぶ可能性があるが、このプロジェクトには不確実性が残っている。
新しいスケーラブルなアーキテクチャ
すべては、自動運転を可能にする新しい SSP (スケーラブル システム プラットフォーム) ソフトウェア誘導プラットフォームを利用するフォルクスワーゲンの Trinity プロジェクトを中心にしています。 新型EVは真新しい工場で生産される予定で、翌年に建設が開始され、モデルは2026年に発売される予定だった。しかし、ソフトウェアの準備が遅れたため、そのプロジェクトは現在、年末まで延期されている。十年。
このアイデアは、ヨーロッパで販売される最も人気のあるアメリカのブランドとしての地位を確立しているテスラに対抗するためのフォルクスワーゲンの取り組みでした。
しかし、シェーファー氏のメッセージは、自動車メーカーにとって厄介な問題を要約している。 フォルクスワーゲン ID.3 の生産を考えてみましょう。 製造にはテスラ モデル Y の 3 倍の時間がかかりますが、所要時間はわずか 10 時間です。 実際、トヨタ、起亜、その他のメーカーは現在、テスラのEV製造効率と比較して自社のEV製造効率を測定している。
しかし、問題の一部は、もはや信頼性で有名ではなくなった米国でのフォルクスワーゲンの評判に起因している可能性がある。 これが、同ブランドがVWブランドを使用するのではなく、新しいEVラインとしてインターナショナル・ハーベスター・スカウトを復活させた理由である可能性がある。