Ford Motors は、ほぼ 1 年前にインドでの製造からの撤退を発表しました。 最近、同社は最後の生産車である EcoSport をインドで製造しました。 これには、テネシー州チェンナイとグジャラート州サナンドの両方の生産工場の生産停止が含まれます。 サナンドの施設はタタ・モーターズに売却されることも発表され、MoUも締結された。
この動きの一環として、タタ・モーターズの新たに設立された EV 子会社であるタタ・パッセンジャー・エレクトリック・モビリティ・リミテッド (TPEML) とフォード・インディア・プライベート・リミテッド (FIPL) は、ユニット譲渡契約 (UTA) を締結しました。 この 7 億 2570 万ルピーの契約により、Tata Motors は Ford の製造工場を取得し、今後操業することができます。
サナンド工場の起源の話 – フォード側の話
Ford は、2012 年にグジャラート州に Sanand 施設を建設しました。これは、ロボット自動化を備えた最先端の施設です。 年間最大 300,000 ユニットを組み立てることができ、最大 4,20,000 ユニットまで拡張可能です。 このような巨大な生産能力では、会社が毎年約 1,00,000 ユニットしか組み立てることができなかった場合、それは負債になります。 この数十億ドル規模の施設は、運用コストだけでフォードの利益を圧迫していました。
収入を節約し、施設とその従業員の世話を確実にするために、フォードはそれを国内最大の自動車メーカーであるタタ・モーターズに売却することを決定しました。
ただし、これはインドの会社の完全な終了カードではありません。 移管後、フォードは全世界で事業を展開するため、引き続き同工場でエンジンを生産する。 この契約は、タタ・モーターズでさえ規模が工場の能力を十分に発揮していないため、両社にとって有益です。 同様に、フォードはインドの比較的安価な場所でエンジンを製造することで、いくらかのコストを削減できます。
取引におけるタタの利益
Tata Motors では、保有するほとんどの車両の需要が常に増加しています。 最近の EV セグメントへの参入は、同社にとっても明るい未来を示しています。 結局のところ、おそらくインドで最も人気のある電気自動車は タタ・ネクソン。 すべての組立工場が飽和状態に近づいているため、この新しい施設は同社にとって大きな後押しとなる可能性があります。 また、TPEML は、工場からの資格のある従業員にも雇用を提供することに同意しました。
この新施設により、タタは年間生産台数を約 500,000 台に押し上げる計画です。 新しい施設は、グジャラート州にあるタタの自社工場の近くにあるため、物流と輸送の面で会社にとって多くの節約になることに注意してください。
サナンド工場は、年間最低 1,00,000 ユニットで損益分岐点に達することができます。 タタは、これは簡単に達成できると確信しています。 タタは、EV のラインアップを用意しており、この工場を選択して、Curvv (電気 SUV コンセプト) や Avinya Electric コンセプト (Avinya Electric Concept) などの新しいモデルを工場から生産する予定です。 同社は、今後の電気自動車の他の4つの名前も商標登録していることに注意してください.
歴史は繰り返す、再び
Tata Motors の最初の損失と、当時繁栄していたアメリカの Ford Motors に自動車ブランドを売却するという急いだ決定の背後にある話は、今ではしばしば繰り返される話です。 インドの自動車大手のCMDがビジネスに参入するのをどのように待たされ、嘲笑されたかは、最近の一般的な民間伝承です.
2008 年の世界的な景気後退の後、タタがジャガーとランドローバーのブランドを買収することで、倒産した 100 周年を迎えたアメリカの自動車大手をどのように救ったかは、ビジネス感覚のもう 1 つの古典的な話です。
10 年以上経った今でも、Tata Motors はフォードを損失から救っています。 ある意味で、歴史は何度も何度も繰り返されてきました。
工場の移転だけではない
ニュースの大部分は、企業がどのように自分自身を救い、損失を減らしたかについてのものですが、物語の本当の勝利は工場の労働者のためのものです. 何千人もの労働者の仕事と生活は大きな疑問符の中にありました。 このスムーズな所有権の移転により、既存の従業員と労働者の大多数が保持されると仮定しましょう。
では、この重要な開発についてどう思いますか? コメントであなたの考えを教えてください。
