フォードは政府に対し、ＥＶ需要に応える電池製造の拡大を支援するため、現行の通商規則を２０２７年まで延長するよう求めた。
今貿易ルールを強化すればＥＶへの切り替えにダメージを与え、顧客のＥＶへの切り替えコストが増加する可能性があると述べた。
フォード・ブリテン会長のティム・スラッター氏は、業界には需要に見合った現地調達の電池や部品の供給が不足していると述べた。
「2020年にイギリス・EU貿易協力協定が締結されて以来、フォードはヨーロッパ全土で電気自動車に多額の投資を行ってきました。
「完全電気自動車の未来に向けたフォードの取り組みは、ドイツのケルンで生産される乗用車に16億ポンド以上を投資することで先導されています。 さらに 3 億 8,000 万ポンドを投じて、マージーサイドのヘイルウッドで電動モーターの生産能力を拡大しています。
「現在、業界には需要を満たすための現地調達のバッテリーとコンポーネントの十分な供給がありません。
現時点で貿易ルールを強化すると、関税によってEVへの切り替えが損なわれ、環境に配慮したい顧客に無意味なコストが追加されるリスクがある。 内燃機関車は今後も無関税で推移し続けるため、移行初期に多額の投資を行ったメーカーは関税による最も大きな打撃を受けることになるだろう。」
スレーター氏は、フォードが2024年からEV車とバンの販売比率を規定する英国政府のゼロエミッション車（ZEV）義務を支持していると述べた。
「同時にEV関税を導入すると義務が損なわれ、EVの成長傾向が鈍化することになる。 フォードは、欧州での電池サプライチェーンの発展とEV需要を満たすための時間を確保するため、現在の貿易要件を2027年まで延長するよう求めている。 関税は英国とEUに本拠を置く製造業者の双方に打撃を与えるため、英国とEUが解決策に合意するためにテーブルに着くことが極めて重要だ」と同氏は述べた。