基本的に、テスラはプロセスの各段階で必要な作業量を最小限に抑えることに努めます。 たとえば、シートは床下のバッテリーパックに直接取り付けられ、その後ユニット全体が引き上げられて、ドアの取り外しと再取り付けの必要性を避けるために部分的に塗装されたボディシェルになります。
新しいプロセスは基本的に「必要なことだけを行う」こと、つまり生産ラインを下る途中で自動車やそのコンポーネントの不必要な移動や分解を避けることに重点を置いている。
全体として、テスラは、新しいプラットフォームにより、車両 1 台あたりの建設コストが約 1000 ドル (830 ポンド) 削減されると見積もっています。
モラヴィ氏は、今日確立されている大量生産プロセスはヘンリー・フォードが開拓したプロセスに基づいていると説明した。 「100年経っても自動車の製造プロセスを変えるのは難しい」と彼は説明した。
テスラの低価格EV向け新プラットフォーム
次期テスラ車の詳細はほとんど秘密にされており、エンジニアリング責任者のラース・モラヴィ氏は、概要を示した生産進歩の恩恵を受ける「モデルYではない」と認めただけだ。は投資家の日のイノベーションを紹介しました。
テスラのデザイン責任者、フランツ・フォン・ホルツハウゼン氏は、同社の次期車の詳細は「後日」発表されると述べた。 メキシコのモンテレーにある新工場で生産される最初のテスラ車となる可能性が高い。
テスラは、新しいプラットフォームにより車両 1 台あたりの建設コストが約 1000 ドル (約 830 ポンド) 削減され、消費者にとって目に見えて低価格化につながると見積もっています。
特に、テスラは、今日のより手頃な価格のICE車に合わせて、より価格の高いEVを発売する計画を確認しているフォルクスワーゲン、ルノー、MG、その他のさまざまな中国メーカーとの熾烈な世界的競争に直面することになる。
車両レベルでは、バッテリーとモーター技術のアップグレードにより炭化ケイ素が 75% 削減され、同社の次のプラットフォームはあらゆる化学物質のバッテリーを受け入れることができることになります。 パワートレイン部門の責任者であるコリン・キャンベル氏は、次世代テスラEVモーターの構造にはレアアース金属は一切使用されないと付け加えた。