M4 CSL はニュルブルクリンク周回で最速の BMW であり、これが史上最速かつ最も高性能な公道走行用 BMW であることを証明しています。 しかし、競争がこれまで以上に優れているため、ハードコアでサーキット指向の BMW にとっては困難な時期に来ています。 M4 CSL は、コルベット Z06 やポルシェ 911 GT3 RS などの車両と競合することになります。 この新しいビデオでは、 ハガティ、M4 CSLがそのような激しい競合他社に対してどれだけ優れているか、それほど優れていないかを確認できます。
ビデオでは、ランディ・ポブストが同じ日に同じ条件でウィロースプリングスの周囲で各車をホットラップし、どの車が速いかを確認しています。 また、各車が各コーナーを通過する速度、制動力、横Gを確認するための遠隔測定装置も搭載されていました。 そのため、各コーナーを通過する際にどちらの車がより能力があるかが簡単にわかりました。
それぞれの車は、レイアウト、エンジンの種類、レイアウト、価格など大きく異なります。 ただし、各車は各ブランドが提供する最も高性能なサーキット製品です。
BMW M4 は、フロント エンジン、後輪駆動のセダン ベースのクーペで、543 馬力と 479 ポンドフィートのトルクを発生する 3.0 リッター ツインターボ I6 と 8 速トルク コンバーター オートマチックを搭載しています。 アメリカのコルベット Z06 は、670 馬力、640 ポンドフィートの 5.5 リッター自然吸気 V8 と 8 速デュアル クラッチ トランスミッションを搭載したミッドシップ エンジン、後輪駆動のスーパーカーです。 最後に、ポルシェ 911 GT3 RS は、518 馬力および 342 ポンドフィートの 4.0 リッター自然吸気フラット 6 と 7 速デュアル クラッチ トランスミッションを備えたリアエンジン、後輪駆動のスポーツカーです。
3 台の車のうち 2 台は比較的軽量で、M4 CSL の重量は 3,580 ポンド、Z06 の重量は 3,670 ポンドです。 しかし、911 GT3 RS は実際には軽量で、重量はわずか 3,211 ポンドです。 ポルシェの低い縁石は、巨大な固定式リアウイングを備えているだけでなく、アクティブな DRS のようなフラップも備えているため、2 台の車の中で最も極端なエアロも備えています。 Z06 は小さなウイングと印象的なフロントエアロを備えていますが、ポルシェのそれに匹敵することはできません。 一方、M4 CSL にはかろうじて統合されたダックテール スポイラーと小さなフロント リップが付いています。 つまり、空力の点では、ビマーは非常に不利な立場にあります。
M4 CSLにはタイヤにも大きな不利がありました。 このレースでは、ポルシェと Z06 がミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R タイヤ (公道走行可能かぎりぎり合法のトラック タイヤ) を履いていたのに対し、M4 CSL は通常の高性能ストリート タイヤであるパイロット スポーツ 4S タイヤを履いていました。 BMWはM4 CSLにCup 2 Rを提供しているが、テスト用には提供できなかった（さまざまな理由から、メーカーがジャーナリストの要求すべてに常に応えることができるわけではないため、このようなことは時々起こる）。
それでは、ポブストがハンドルを握った3台の車はウィロースプリングスでどのようにして集結したのでしょうか? 911 GT3 RS がテストに勝ったなどと言って台無しにするつもりはありません。それは非常に明白ですから。 しかし、どのように勝ったのか、そして各車のパフォーマンスは本当に驚くべきものであり、注目する価値は十分にあります。 見てみな。