2022年に実施されたS&Pグローバル・モビリティ消費者調査によると、運輸部門における電化の未来に向けた主な課題の1つは、電気自動車（EV）の充電インフラへのアクセスが限られていることである。路上を走るEVがほとんどないということは、電気自動車（EV）の充電インフラへのアクセスが限られているということである。充電ステーションの運営者が不適切な展開につながり、潜在的な顧客が EV を購入するのを思いとどまらせてしまいます。 この循環を断ち切るためには、当局が充電インフラの導入を支援、奨励し、購入者に信頼を与え、地域でのEV普及を加速させることが不可欠となっている。
世界中のいくつかの政府が責任を持って民間および公共のEV充電インフラを拡大しており、その成果が現れ始めています。 世界中で設置されている AC および DC 充電器の数は、2019 年の 900 万台から 2022 年には 3,000 万台以上に増加しました。2023 年には世界で 4,400 万台以上に増加し、2030 年には 1 億 9,600 万台に達すると予想されます。
S&P Global Mobility が最近公開した電気自動車供給装置 (EVSE) インセンティブ トラッカーには、主要な EV 市場における主要な EVSE インセンティブ プログラムがすべて収録されています。 トラッカーは、AC 充電ステーションと DC 充電ステーションの両方について、家庭、職場、公共、半公共に至るまで、すべてのドメインに提供されるインセンティブを調べます。
このレポートでは、提供されるインセンティブの種類と、充電器設置のどの側面がインセンティブの対象となるかについても取り上げています。インセンティブの対象となる条件は、設置コストのみから、設置およびハードウェアのコスト、さらには設置、ハードウェア、系統接続のコストを含むより包括的な資格まで多岐にわたります。 トラッカーは、市場の一般的な優先事項に応じて、インセンティブ プログラムが国ごとに大幅に異なることを強調しています。
補助金の額とともに、受益者にとってインセンティブがどのように提供されているかを知ることも重要です。 各国ではさまざまな戦略が採用されており、直接現金給付、補助金、設備リベート、税控除など、さまざまな形でインセンティブが提供されています。
上のグラフに見られるように、充電ステーションの導入促進に関しては、すべての国が同じ戦略を追求しているわけではありません。 スイスなどの国々は、国内インフラの戦略的重要性を認識しており、特に双方向充電器への投資を希望する消費者をターゲットに、以下の国々の平均2倍の補助金レベルを設けています。
AC および DC の公共および半公共ドメインでは、ドイツがリードしており、AC および DC インフラストラクチャに対してそれぞれ最大 13,000 ユーロと 120,000 ユーロのインセンティブを与えています。 系統接続コストの補償範囲には細心の注意が払われますが、場合によっては充電ステーション自体の費用よりも高額になる場合があります。 欧州の国は、特に新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、自動車産業の電動化のペースを速めるためのいくつかの政策を発表しており、これはドイツに続くリストにある国々でも見られ、車両に約1,000ドルから9,000ドルの範囲のインセンティブを提供している。 AC充電器からDC充電器まで10万ドル以上。
主要な EV 市場で実施されているさまざまなインセンティブ プログラムの詳細については、EVSE Incentive Tracker をダウンロードしてください。
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この記事は S&P グローバル モビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバル レーティングによって公開されたものではありません。