- ブラバスは、新しいサスペンションモジュールと空力の改善を備えた、電気メルセデスEQSフラッグシップの独自バージョンを発表します。
- チューニング ハウスは、空力効率を改善することで EQS セダンの航続距離を伸ばしたと述べていますが、パワーを向上させる作業は行っていません。
- AMGは、ある程度の価格で、より多くのパワーを提供する独自のバージョンのEQSをすでに明らかにしています.
メルセデス・ベンツ EQS がデビューする前でさえ、ドイツのトップ チューニング ハウスが電気高級セダンをほぼ最高のものに変身させるのに時間はかからないことを知っていました。 1990 年代に退屈な V8 をメルセデスのラインナップのほとんどすべてに詰め込んで名を馳せたブラバスは、今月、独自のバージョンの EQS を明らかにし、驚きをもたらしました。
最初に、Brabus は独自の SportXtra サスペンション モジュールを取り付けました。これにより、EQS がフロントで 0.59 インチ、リアで 0.98 インチ低くなり、重心が下がり、ダイナミクスが向上しました。 第二に、ブラバスは独自のデザインのフロント スポイラーを追加し、カーボン製のフロント リップがフロント アクスルのリフトを最小限に抑えます。 チューニングハウスは、リアディフューザーとリアスポイラーも追加し、リアホイールアーチにカーボンエアディフレクターも追加しました.
この変更により、EQS の空力揚力は 40% 減少し、CD 値 .209 は 7.2% 改善されました。 これはおそらく最初の驚きです。
もちろん、ブラバスにはホイール デザインの豊富なカタログがあり、EQS はブラック仕上げの 22 インチ ブラバス モノブロック M 鍛造ホイールの恩恵を受けています。 ボトロップを抜けてアウトバーンに乗り込むには、大きなホイールが必要になることもわかっていました。
そして今、2番目の驚き。
がある 番号 サスペンションと空力の調整を超えたパフォーマンスの変更。 実際、Brabus は空気力学を改善して、特に時速 60 から 87 マイルの範囲を少し絞り出しました。 EV の周りに十分な時間を費やしたことがある場合は、高速道路の速度が一般的に効率の悪い場所であることを知っています。 しかし、Brabus は、この移動速度のスイート スポットで正確に 7% の航続距離の改善を主張しています。
高速道路での航続距離が 7% 伸びていることは驚くべきことであり、メルセデス自身がどれだけの空力効率をテーブルに残したのか疑問に思うほどです。 確かに、先細りのホイール アーチやウイングレット ビデオ ミラーなど、CD をさらに改善するためにブラバスが導入できたであろう微調整がおそらくいくつかありますが、そのうちの 1 つは車の外観を悪化させ、もう 1 つはそうではありません。すべての市場で承認されているわけではありません (ただし、最終的には承認される可能性があります)。
さらに、ブラバスはカーボンファイバー製のコンポーネントを使いすぎていないため、ハイパーマイリングの領域に入る前に、より最適化されたインテリアでおそらく数十ポンドを削ることができます. しかし、ブラバスの車は豪華でなければならないので、チューニングハウスがその方向に行かなかったのはおそらくそれが理由です.
もちろん、社内のチューナーである AMG がすでに EQS セダンの独自のバージョンを作成しているため、将来的にはより強力な Brabus EQS が登場する可能性があります。 より強力な Brabus EQS はいつ登場するのでしょうか? これは、ブラバスが EQS 450 セダンではなく、メルセデス AMG EQS を出発点として使用する場合に発生する可能性があります。 しかし、航続距離にはマイナスの影響があるに違いありません。
などの伝統的なチューニングハウスによって変更された電気セダン ブラバスはEV時代のヨーロッパで人気を保っていますか? 以下のコメントでお知らせください。