2020 年に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが発生した後、「都市流出」の話が広く広まりました。その話は、人々が移動したことを示唆していました。 一斉に パンデミックが始まった後は、ニューヨーク市、サンフランシスコ、ロサンゼルスなどの大都市中心部から、より小規模な都市やより田舎の地域にまで広がっています。しかし、その傾向がどれほど実質的で、どれほど永続的であったのかは、より複雑な話です。
インサイダーの視点を得るために、Automoblog は、国内で最も人気のある自動車輸送会社の 1 つである SGT Auto Transport の CEO であるツヴェテリン・サボフ氏を含む、直接の経験に基づいたより個人的な見方を提供できる数名の専門家と話をしました。 私たちのインタビュー中、サボフ氏はパンデミックが始まって以来、人々がどこに移動しているかについての観察を共有し、新型コロナウイルス感染症をきっかけに自動車輸送業界全体がどのように変化したかについて語った。
「最初の数か月間、人々が大都市圏からより孤立した場所に移動し始めたため、小規模な地方地域への自動車出荷台数が大幅に増加しました」と彼は語った。
人々は大都市から小さな都市へ実際に移動した
過去 3 年間、新型コロナウイルス感染症の流行中およびその後、人々が大都市を離れて小さな地域に移住したという説が、米国の主要メディアで広く流通しました。 この物語には微妙な違いがありますが、基本的な結論にはある程度の検証があります。
クリーブランド連邦準備銀行 定期的な調査を実施しました このテーマに関しては、ニューヨーク連邦準備銀行の消費者信用パネル/Equifax データ、American Community Survey、National Association of Realtors、およびその他の団体からデータを収集および統合しています。 この調査の2021年第1四半期版では、パンデミックの最初の年の「移住」とその前の3年間の「移住」を比較した。
この調査では、ロケールの 4 つのカテゴリが定義されています。
- 人口 200 万人を超える高コストの大都市圏 (以下、「大規模高価な都市圏」と呼ぶ)
- 人口 200 万人を超える低コストの大都市圏 (以下、「低コストの大都市圏」と呼ぶ)
- 人口50万人以上200万人以下の中規模都市圏（以下「中規模都市圏」という）
- 農村地域や町を含む人口 50 万人未満の小規模都市圏（以下、「小規模都市、町、農村地域」といいます）
2020 年第 2 四半期から 2021 年第 1 四半期にかけて、小規模な都市、町、地方では、他のすべてのカテゴリーからの転入が過去 3 年間と比べて増加しました。 これらの地域では、あらゆるカテゴリーの中でも高価な大都市からの転入が 13.6% と最も増加しました。
中規模都市では、パンデミックの最初の年に、より小さな都市、町、地方からの転入が減少しました。 それでも、大規模で物価の高い都市からの転入が13.4%増加するなど、他のすべてのカテゴリーで増加が見られました。
専門家はデータが自分たちの経験と一致していると語る
データは、こうした動きの傾向を比較的明確に示しています。 ただし、データのみに基づいた場合、その全体像は不完全になることがよくあります。
サボフ氏はその仕事により、米国の移動パターンについてユニークかつ直接的な洞察を得ることができました。私たちが彼と話をしたとき、彼の個人的な経験と彼の会社のデータは、私たちが調査で見つけたものと多かれ少なかれ一致していると言いました。
「古い町や都市だけでなく、全国の遠隔地への出荷も増加しました」と彼は言いました。 「これはおそらく、パンデミックの初期段階で、より多くのスペースと他者との距離を望んだためだと考えられます。」
トレンドってなんかあるよな 不動産業者 ヤニック・ロイドが証言します。 ロイドはノースカロライナ州の「トライアングル」地域、つまりチャペルヒル、ダーラム、ローリー、およびその間のいくつかの小さな町や郊外を含む地域に拠点を置いています。 トライアングルは、パンデミックの初期段階で大幅な成長を遂げた、安価な大規模地下鉄の 1 つでした。
ロイドは不動産業者として、その地域に引っ越してくる人々と緊密に連携しています。 これにより、人々がトライアングルへの移住を決断した理由について、より深く洞察できるようになりました。 ほとんどの人にとって、コストは最大の要因の 1 つであると彼は言いました。
「移転 [to the Triangle] 近年、大都市からの参加者は確実に増加しています」とロイド氏は Automoblog に語った。 「経済の変化により、人々は大都市の価値を再考するようになりました。 手頃な価格は依然としてトライアングルの大きなセールスポイントです。 この地域では価格が上昇していますが、トライアングルの住宅はトライステートエリアや西海岸の大都市よりもはるかに手頃な価格です。」
引っ越しも洞察をもたらす
期間中、物価の高い大都市から物価の安い大都市への移動は9.4％増加した。 しかし、他のすべてのカテゴリーからの入居は減少した。
しかし、この話は、その期間に大都市の人々がどこに移動したかについてだけではなく、どこからこれらの都市に移動しなかったのかについても描かれています。 人口 200 万人を超える高コストの大都市圏から、そのカテゴリーに属する他の大都市圏への移動にわずかなプラスの変化が見られました。
しかし、他のどのカテゴリーからも大規模で物価の高い都市への移動は大幅に減少した。 これには、小規模な都市、町、農村部からこれらの都市に移住する人の数の 6.1% 減少が含まれます。
サボフ氏は、社内の自動車出荷データも物語のこの部分を裏付けていると述べた。 「この傾向は [of increased shipments to towns and rural areas] 一年のほとんどの間続いた [2020]多くの個人や家族が、住み、働くために混雑の少ないエリアを探しています。」
ロイド氏は、こうした動きの多くは在宅勤務が可能になったことで可能になったと指摘した。 同氏は、この新たに発見された機能とコストの上昇により、大都市からの移動が多くの人々にとって魅力的な選択肢になったと述べた。
「パンデミック以来、より多くの人がリモートで自由に働くことができるようになりました」とロイド氏は語った。 「インフレのため、2020年以降、生活費が優先事項になっています。」
「都市流出」の物語は複雑である
パンデミックの最初の年にクリーブランド連銀がまとめたこの一連のデータは、「都市流出」という一般的な物語に対する説得力のある議論を提供しているが、それがすべてを物語っているわけではない。 ジャーナリストや研究者が移動データを追跡するもう 1 つの方法は、米国郵便公社 (USPS) の住所変更フォームを監視することです。
このデータは、ストーリーに重要な側面を追加します。 恒久的な住所変更フォームの提出がわずかに増加していることが示されましたが、一時的な住所変更フォームの提出が大幅に増加していることも明らかになりました。
これらの傾向は、パンデミックの最初の年に起こった動きの多くが恒久的な動きではなかったことを示唆しています。 そのため、人々は大規模で物価の高い都市を離れていましたが、その多くは戻ってくるだろうと考えていました。
物価の高い大都市から離れる傾向は急速に鈍化
パンデミック初期の移動の多くは一時的なものであったのと同様に、大規模で高価な地下鉄から人々が移動する傾向も同様でした。 あるいは、少なくともそれが、同じクリーブランド連銀のデータセットの更新版が示唆していることだ。
2022 年第 4 四半期を含む最新データによると、都市近郊からの転出は確かに 2020 年に急増したが、2021 年と 2022 年にはそれらの地域から転出する人の数が大幅に減少したことが示されている。しかし、それはまた、永続的な傾向または文化的変化としての「都市流出」の物語にも反します。
新型コロナウイルスは特に自動車運送業界に大きな影響を与えている
自動車運送業界は、パンデミックの発生以来、大きな変化が見られた数多くの業界のうちの 1 つです。 サボフ氏は Automoblog に対し、SGT にとってこの変化はビジネスに関する限り前向きなものであると語った。
彼は、具体的に自分のビジネスにプラスの影響がもたらされたのは、いくつかの理由によるものだと推測しました。 そのうちの 1 つは、2020 年以降に人々が移住してきた小さな都市や地方では、移住元の大都市よりも車の必需品となっているということです。
「[The pandemic] 人々は新しい場所まで車を長距離移動する必要があるため、自動車輸送サービスのニーズが高まっています」とサボフ氏は述べた。 「これは、より孤立した地域への移住を検討している家族や個人に特に当てはまります。」
サボフ氏によると、新型コロナウイルス対策として制定された強制的な制限、隔離、その他の政府政策も影響を及ぼしているという。 これらの政策により複数の州を車で通過することがより困難になり、多くの人にとって自動車輸送がより魅力的な選択肢になったと同氏は述べた。
「政府の移動に対する要件と制限により、多くの人が車で長距離を運転することができない、あるいは運転したくない」とサボフ氏は述べた。 「その結果、より安全で便利な代替手段として自動車輸送を利用する個人や家族が増え、自動車輸送サービスの需要が増加しています。」
新型コロナウイルス感染症以降の自動車輸送: 私たちが学んだこと
新型コロナウイルス感染症が「すべてを変えた」という考えは、おそらく 2020 年末までに「新しい日常」という言葉と同じくらい常套句になった。しかし、パンデミックの発生後の移動パターンの変化は、パンデミックがどのように変化するかについて多くの視点を提供してくれる。私たちはその状況に対応しました。 また、将来同様の状況が発生した場合にどのように対応するかについての洞察も得られます。
機会を生み出し、人々を都市に引き寄せた同じ密度が、新型コロナウイルスが蔓延し始めると、それらの場所を危険で住みにくくしました。 それらの都市を離れることができた人の多くはそうしました。 そして、それらの移動の多くは、仕事を辞めずにオフィスから離れられる能力のおかげで可能でした。
今後数年間に人々が大都市に戻ることを選択するかどうかはまだ分からない。 私たちの研究データとサボフのような人々の経験に基づくと、都市化への回帰はすでに進行している可能性があります。
「ここ数か月で、物事がより正常なパターンに戻りつつあることがわかり始めました」とサボフ氏は語った。 「生活が通常に戻るにつれて、大都市圏への自動車出荷台数が再び増加し始めています。」
しかし、新型コロナウイルス感染症のパンデミックと、人々や産業に対するその無数かつ多大な影響が何かを明らかにしたとすれば、それは、物事は警告なしに劇的に変化する可能性があるということです。