最近の記憶の中で最も不必要に長々と描かれた一連のティーザーの後、トヨタはついに待望の2024年型タコマを発表した。 まったく新しい第 4 世代の中型トラックは、このグループの中で待望の再設計が行われた最後の車両ですが、次に近いライバルの 2 倍の年間販売台数を誇るのであれば、もう少し時間をかける余裕があります。 今年後半から2024年初頭に納車が開始されると、その大きな兄弟から借用したモダンなスタイル、セグメント初のハイブリッドを含むすべての新しいパワートレイン、そして最新のTrailhunterモデルを含む複数のオフロード対応トリムを備えて登場する予定だ。
新しいルックスと世界最大のあご
まずスタイリングから始めると、デザイナーがどこからインスピレーションを得たのかが簡単にわかります。 内外のどの角度から見ても、基本的には小型のタンドラから不愉快なほど大きなグリルを除いたものです。 しかし、グリルのサイズで欠けている部分は、私がこれまで乗用車で見た中で最大のエアダムで補っており、刈られていない草や少し急な坂道への移行など、困難な地形を通過する能力に影響を与えることはほとんどありません。私道。 ジェイ・レノのあごに加えて、ハイマウントヘッドランプ、統合されたルーフとテールゲートスポイラー、さまざまなインテーク、そして鋭く彫りの深いボディラインは、そのまま引き継がれていると言えるでしょう。 ただし、これはより小型のトラックにうまく変換され、次世代の 4Runner がどのようなものになるかについての大きなヒントも与えてくれます。 ボディ上部パネルはすべてアルミ製とし、軽量化を図っている。
また、他のトラックがキャブ構成や荷台の長さのオプションを徐々に取り除いている一方で、タコマはそれらのオプションの一部を維持しています。 トリム レベルに応じて、XtraCab (拡張キャブ) と 6 フィート ベッド、またはダブル キャブと 5 フィート ベッドを選択できます。 最高級のトレイルハンターは、ダブルキャブと 6 フィートのベッドを組み合わせたもので、その構成を提供しているのはこれだけのようです。
キャビンもツンドラのものとよく似ています。 見た目はさらにモダンになり、8 インチまたは 14 インチのマルチメディア タッチスクリーン ディスプレイ、7 インチまたは 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスター、ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto との互換性、ワイヤレス充電パッドが十分に装備されています。 ガソリンモデルは、前世代のトラックと比較して後部座席の下に 3 倍の収納スペースがあり、後部座席の背もたれはフラットに折りたたむことができます。 センターコンソールとドアパネルにもMOLLEパネルを追加して、より汎用性の高い収納を実現しました。これはおそらく、オーバーランダーが一度だけ使用できることに感謝するだろうと考えたからだと思います。 もう 1 つのパーティー トリックは、外部接続されたサブウーファーと上部ダッシュボードにドッキングされる JBL FLEX ポータブル スピーカーを含む、10 スピーカーの JBL サウンド システムを利用できることです。
SR、SR5、TRD PreRunner、TRD Sport、TRD Off Road、Limited、TRD Pro、Trailhunter など、さまざまなトリム レベルが現在提供されています。
オフロード用に構築された強化されたシャーシ
新しいのはボディだけではなく、シャーシも同様です。 トヨタの TNGA-F グローバル トラック プラットフォーム (タンドラやセコイアと同じ) に基づいて構築され、ブランキングとレーザー溶接を施した高張力鋼と強化されたフレーム クロスメンバーを特徴としており、前世代よりもはるかに剛性が高くなります。 これにより、新しく改良されたオフロード モデルと機能でオフロード機能を推進することができました。
強化されたボディにより、ルーフトップ テントの安全な取り付けが可能になり、ルーフ ラック レール用の取り付け穴とルーフ チャンネル シーラーを組み合わせて防水シールを確保することにより、取り付けが容易になりました。 また、統合されたハイリフト ジャッキ パイントをリア フレーム エンドに追加しました。 また、リア リーフ スプリングはほとんどのトリム レベルで標準のままですが、TRD および Trailhunter モデルは、オフロード用にコイルを備えたマルチリンク リア サスペンションにアップグレードされます。 実際、各トリムレベルには、予想されるオーナーのニーズに最もよく適合する独自のサスペンションチューニングが施されています。 また、リミテッド トリムにアップグレードすると、道路状況の変化に応じて減衰力を調整する新しいアダプティブ可変サスペンションが得られます。
シャシー部門で最後に言及すべきことは、電動パワーステアリング、電動パーキングブレーキ、レーダークルーズコントロール、ブレーキホールド機能、そして中型トラックセグメントとトラックセグメントを永遠に変える革新的で画期的な新機能が装備されているということです。自動車業界全体。 もちろん、私が話しているのはタコマ初の四輪ディスクブレーキ (!!!) で、これは私の 2002 年型 F-150 に付属していたもので、めちゃくちゃなクリアコートと漏れが止まらないリアウィンドウを備えていました。
牽引と積載量の完全な仕様はまだ公開されていませんが、これまでにわかっていることは、最大 6,500 ポンドの牽引と 1,709 ポンドの積載量が期待できるということです。 これはパワートレインと、オフロードモデルを選択したかどうかに大きく依存します。
笑えるパワートレインからセグメントファーストへ
さて、私たち全員が熱心に期待していた大きなニュースのいくつかについては、タコマがついにこの千年に開発されたエンジンを使用することになりました。 すべてのタコマには、少なくとも部分的に 2.4 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒ガソリン エンジンが搭載されます。 ただし、ベースライン SR トリムの上限は 228 馬力、243 ポンド-フィートであるため、出力はトリムによって異なります。 トルクの。 他のすべてのグレードでは、出力は 278 馬力、317 ポンドフィートと優れています。 トルクの。 つまり、同社は競争のほぼ真ん中に位置することになります。 EPAの燃費推定値はまだ入手できておらず、トヨタはその数値を推測しようともしなかった。
しかし、現在、他の誰も中型トラックに搭載していないものが 1 つあります。それはハイブリッド パワートレインです。 トヨタ i-FORCE MAX ハイブリッド パワートレインは、タコマにこれまで提供された中で最も強力なパワートレインです。正直、あまり大したことは言えませんが、それでも大きな意味があります。 ほとんどのモデルで利用可能で、TRD Pro と Trailhunter では標準装備されています。 同じ 2.4 リッター ターボを使用しますが、トランスミッションに統合された 48 馬力の電気モーターが追加され、1.87 kWh の NiMH バッテリー パックによって駆動されます。 システムの総出力は 326 馬力、465 ポンド-フィートです。 トルクの。 トヨタによれば、これは8％の州間高速道路をシフトダウンせずに登るのに十分なパワーだという。 ゴミ出しをするティーンエイジャーと同じレベルの熱意で、先代タコマに動力を与えた根性のない V6 と古風な 5 速の組み合わせを考えると、これはかなりの輝きです。
もう一つ、今のところ誰も持っていないのが 3 つのペダルです。 6速マニュアルには自動回転調整と失速防止技術が備わっていますが、オートマチックよりもわずかに少ないパワーで作動します。 マニュアル装備のタコマは 270 馬力および 310 ポンドフィートに制限されています。 トルクの。 しかし、あらゆるフォーラムや Reddit スレッドに存在する「マヌエルなし、購入なし」の群衆のために、6 年以内に次に買うべき中古トラックを紹介します。 それが気に入らない場合は、8 速オートマチックがすべてのモデルに標準装備されています。
冒険の準備はできています – TRD Pro と Trailhunter
新しいタコマでオフロードアクションを楽しみたい場合は、ディーラーから家に持ち帰った瞬間にエアダムを外さなければならないでしょう。 非常に低くぶら下がっているものがすべての下位トリムレベルに標準装備されており、TRD PreRunnerと呼ばれるものが本当に頭を痛めるという事実。 しかし、それを乗り越えれば、最初から冒険に向けて準備されたタコマを楽しむことができるでしょう。
RWD タコマには自動リミテッド・スリップ・ディファレンシャルが装備されており、4WD モデルには高/低速レンジを備えた電子制御 2 速トランスファー ケースとオート LSD も装備されています。 電子ロック式リアディファレンシャルは、TRD の 3 つのモデルとトレイルハンターに標準装備されています。 豪華な新グレード「リミテッド」にはセンターロックデフ付フルタイム4WDを採用。 また、ボタンを押すだけで明瞭度が大幅に向上するフロント スウェイ バー ディスコネクトも追加されました。 よりハードコアなフォード・ブロンコスにはそれが付いていますが、そのオプションを備えたピックアップは他に思いつきません（Googleで検索しましたが、確認できませんでした）。 これはタコマにとって大きな追加であり、「トヨタ認定」リフトキットでも動作します。
最高の地上高と操縦性を備えたタコマ、それがTRD Proです。 地上高は9.5インチ、走行地上高は11インチ、アプローチアングルは33.8度、ブレークオーバーアングルは23.5度、デパーチャーアングルは25.7度。
TRD Proのさらなる仕様には、赤いアルミニウム製フロントTRDアッパーコントロールアーム、Fox内部バイパス2.5インチマニュアルモーダルクイックスイッチ3ショック、最も過酷な地形に取り組むためのFOX内部フローティングピストンバンプストップ、および33インチグッドイヤーテリトリーR/Tタイヤが含まれます。 そして、これらの衝撃がお尻に伝わらないように、エアオーバーオイルショックアブソーバーシステムを使用したアイソダイナミックパフォーマンスシートが装備されており、シートの垂直方向と横方向の動きを可能にします。 必要に応じてオフにすることもできます。
ただし、タコマのラインナップの新しいハロー トラックは、工場から直接陸路に着陸できるアドベンチャー トラックであるトレイルハンターです。 トヨタはオーストラリアに本拠を置くARBと協力して、後部外部ピギーバックスタイルのリモートリザーバー、スチール製リアバンパー、堅牢なリアリカバリポイント、取り外し可能なMOLLEパネルを備えたベッドユーティリティバーを備えたオールドマンエミュの位置感応型2.5インチ鍛造モノチューブショックを共同開発しました。 ARBのエンジニアは、このモデルの現場でトヨタのエンジニアと協力したため、単なる「アクセサリーを売ってください」というような取り決めをはるかに超えていました。 OME ショックと 33 インチのグッドイヤー テリトリー R/T タイヤにより、トレイルハンターはさらに 2 インチブーストされます。 それに加えて、ハイクリアランスのトレイルエグゾーストチップと薄型ハイマウントのトレイルハンターエアインテークは、最も過酷なルートでも有効に活用できます。 もちろん、ロックレールやホットスタンプされた高張力鋼スキッドプレートなど、車体下部の保護対策も数多く施されています。
どのタコマを手に入れても、どんな冒険にもすぐに対応できます。
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