EVを運転するかどうかに関係なく、公共充電が最悪であることはおそらくご存知でしょう。 その理由はさまざまですが、 設計が不十分な決済プラットフォームが多数存在する 住んでいる場所によっては駅間の距離も異なります。 しかし、充電器自体が無効になっていることもよくあります。 によって出版された物語 ブルームバーグ 木曜日、これらの端末をオンラインに保つための企業の取り組みを掘り下げた。
たとえば、ChargePoint は、実験室に EV 充電器のための地獄のような環境を作り、充電器が酷使に耐えられるかどうかを確認するために考えられる最悪の条件にさらすことまで行っています。 極端な気温や降水量から、「砂嵐や地震」のシミュレーションに至るまで、あらゆる種類の自然災害が社内の壁内で再現されています。
それでも、充電器は失敗し続けるため、現実世界で充電器が直面する状況に比べれば、悲惨な状況は依然として見劣りするはずです。 そして、あああります それで ブルームバーグのデビッド R. ベイカー氏が説明するように、充電器が故障する原因はさまざまです。
EV 充電器の故障の原因は 1 つではありません。 特に古いマシンで発生する問題の一部は、屋外に座って天候にさらされながら、通常の改善の学習曲線を経る新しいテクノロジーに原因があると考えられます。 5G ワイヤレス インターネット サービスに対応するためにモデムを交換するなど、必要なアップグレードが繰り返されてきました。 機械を所有する無数のネットワーク、小売店、ガレージの所有者は、常に最新のメンテナンスを行っているわけではありません。 また、充電器は急速に拡大するさまざまな自動車と通信する必要があります。
泥棒はケーブルも盗みますが、これはそれほど驚くべきことではありません。 SUV の触媒コンバーターは安全ではありません。 しかし、Blink 創設者の Michael Farkas 氏が次のように認めているように、公共充電器のメーカーは現在のわずかな信頼性さえ達成するまでにかなりの時間がかかったので、外部要因は物語の一部にすぎません。
ファルカス氏は特に、一般的な「レベル 2」充電器よりもはるかに早く EV バッテリーを充電できる最初の数世代の「DC 急速充電器」を批判している。 「完全にゴミだ」と彼は言った。 「多くのメンテナンスが必要です。 常にオフライン。 問題が解決されたと満足するまで、導入を中止しました。」
解決策の 1 つは、何か問題が発生するたびに構造全体を交換するために多大な時間と多額の費用を費やすのではなく、モジュール式で新しい充電器を作成し、必要に応じて部分的にアップグレードできるようにすることです。 充電ステーションはコンパクトで洗練されている必要があるハンドヘルドデバイスではないので、他の方法でどのように構築するかわかりませんが、私は EV 充電会社を経営していません。
いずれにしても、ChargePoint、Blink、Electrify America などは、「」の基準に準拠することになります。97% の稼働率の信頼性ホワイトハウスがEVの充電に割り当てた25億ドルの一部を受け取りたいのであれば。 それは、自己修正するとされる自由市場が時々必要とする一種の励ましだ。