私は今年キャデラックのスーパークルーズを2回テストし、昨年初めてフォードのBlueCruise自動運転システムを体験しました。
自動車業界を取材するジャーナリストとして、私は自動運転について多くの意見を持っています。主に、完全なレベル 5 がすぐに実現するとは信じていません。 AV システムを実際にテストすることもできたジャーナリストとして、少なくとも今のところ、AV システムを使用すると非常に複雑な感情が残るという結論に達しました。 特にあなたが車愛好家であり、単に移動手段として車を使用する人ではない場合は特にそうです。
スーパークルーズのようなシステムにもっと慣れれば変わるかもしれませんが、今のところ、私は少し不安を感じながら立ち去りました。 ただし、テクノロジーの限界を考えると、人間のドライバーがすぐには完全に置き換えられることはないと私は今でも思っています。 詳細については以下をご覧ください。
明確にしておきますが、Super Cruise も BlueCruise も完全自律システムではありません。 繰り返しになりますが、現在市場には完全自律型のレベル 5 システムは存在しません。 最高のものはレベル 2 ですが、一部の新しいシステムはレベル 3 を実現しています。
スーパー クルーズとブルークルーズはどちらも、特定の道路、つまり独占的ではないにしてもほとんどが高速道路である道路でのみ機能します。
先週末、母の日にキャデラック エスカレード V シリーズを実家に持って行きました。 旅は片道50マイル強で、かなりの部分が高速道路です。 スーパー クルーズを実際にテストするチャンスがある。特に 1 ～ 2 か月前の前回の CT4 でのシステムのテストは、シカゴの有名なデュセーブル レイク ショア ドライブの上り下りに限定されていたためだ。
システムの詳細については、V シリーズをレビューするときに詳しくお話しますが、一般的に、非常にうまく機能していることがわかりましたが、システムがすぐに引き継ぎを必要とする場合に備えて、厳重な警戒もしていました。 非常に警戒していたので、実際に自分で運転するよりも疲れました。
それはテクノロジーの問題というよりも「私」の問題かもしれません。おそらく私はまだこのことを信頼することを学んでいないだけかもしれません。 しかし、私はハンドルの近くに手を置き、右足をペダルの上に浮かせていました。 たとえその必要がなかったとしても。 そうは言っても、時間が経つにつれて少しリラックスしました。
アダプティブクルーズコントロールをすでにオンにしておく必要があるスーパークルーズを作動させた直後に、渋滞に遭遇しました。 私はシステムを引き継ぐ準備ができていましたが、その前にエスカレードが遅くなったのを感じました。そして、私の介入なしにエスカレードは完全に停止しました。 ストップアンドゴーの激しい走行中に、適切に加速およびブレーキをかけました。 私が引き継ぐ任務を与えられたのは、工事現場でトラックの道路地図が剥がされたときだけでした。
56マイルほどの運転のうち、約半分はエスカレードですべての運転を行っていたと思います。
スーパークルーズは車線変更も自動化します。 ウインカーを押すと車線変更してくれます。 また、追い越す必要のあるヤロウポークに遭遇した場合には、自ら車線を変更します。 この後者の操作は少し問題がありました。車両がダッシュボードでその意図を示すインジケーターを点滅させた場合、私はそれを見逃し、システムが間違いを犯しているのではないかと何度か思い、必要のないときに手動で引き継いだのです。
これもまた、私がこれらのシステムを信頼できるほど慣れていないことを示している可能性があります。 その典型的な例は私の帰路に起こりました。道路工事により車線が変更されました。 私は一番左のレーンにいたのですが、壁とレーンの間に建設用のバレルがあり、エスカレードはレーンに沿って進むことができず、私はそのバレルの1つをセンターパンチすることになるように見えました。 そこで私はホイールを掴んで軽く動かし、システムをリセットしました。 後になって初めて、スレイドは方向転換しただろうが、私よりもほんの一瞬長く待っていただろうということに気づきました。 結局、SC ライトは緑色で、正常に動作していることを示していました。 私が引き継ぐ必要があれば、赤くなっていたでしょう。
もちろん、その車が自分のものだったら、もっとリスクを負ったかもしれません。スーパー クルーズを信頼しすぎたために、自分が所有していない高価なエスカレードを大破させたくなかったのです。 それについて説明するところを想像してみてください。「ああ、バレルとレーンシフトは見えましたが、スーパークルーズをテストしているので、それが機能するかどうかを確認する必要がありました。」
私も数マイル先の道路で同様の状況を経験しました。衝突により左車線が通行止めになり、消防車が数台出動しました。 私の前の車が右に車線を変更しても、スーパークルーズはエスカレードをまっすぐに向け続け、車線がなくなると設定された巡航速度まで加速し始めました。 システムが消防車を「認識」しなかったのか、それともライトの点滅に混乱したのかはわかりません。 トラックが消防車に近づいたときに速度を落として車線変更をしたのかどうかはわかりません。 私は困難な方法で発見する危険を冒さなかった – 私はそれを引き継ぎ、現場で手動で操作しました。
もう一度言いますが、それは私の信頼の欠如でしょうか、それともシステムの障害でしょうか? 知りませんし、知りたくもありませんでした。 もう一度、この場合、初期対応者に次のように説明するところを想像してください。「あなたとライトは見えましたが、スーパー クルーズがあなたの周りを航行するかどうかを確認する必要がありました。 ジャーナリズムのために。」
スーパー クルーズは、ドライバーであるあなたを監視して、あなたの目が道路に注がれていて、運転を引き継ぐ準備ができているかどうかを確認します。 私はその監視が一貫していないことに気づきました。ある時、看板を一目見ただけでシステムが道路に目を戻すように警告を発するのに十分でした。 またある時は、横を少し見ていても何も起こらず、キャディはスーパークルーズの制御の下で幸せそうにとぼとぼと歩き回った。
最後にもう 1 つ注意してこの話を締めくくります。あなたがコントロールの上にカーソルを置いて、乗っ取りの準備をしているときに、あなたはあなたの邪魔をするドライバーに特に気づきます。 幸いなことに、システムは常に狭すぎるギャップに押し込むクソ野郎に適応し、スレイドの速度を低下させたり、車線を変更したりするようでした。
もし私がこれほど装備された車を所有していたら、スーパークルーズやブルークルーズにどれだけ依存するかわかりません。 しばらくすると、私はリラックスしてシステムをもっと信頼し始めました。 携帯電話で遊んだり、気を散らしたりすることはお勧めしません。それでも安全ではありませんし、時速 110 マイルで高速で物事が起こる可能性があります。しかし、誘惑に駆られる理由はわかります。 特にシステムに慣れ始めるとなおさらです。
私は、あなたがすぐに運転免許証を放棄して、どこにでも運転できる車を買うとはまだ確信していません。 テスラの誤解を招く名前の完全自動運転システムにはあまりにも多くの問題があり、スーパークルーズとブルークルーズは依然として特定の道路に限定されています。 後者の 2 つのシステムも、依然として時々混乱することがあり、少なくとも私が快適に感じているよりも反応が遅いように見えます。
しかし、特に高級車にお金がある場合は、自動運転が今後の運転体験の大きな部分を占めることになるでしょう。 客観的な視点を保つことをお勧めします。これは高速道路の運転を少し楽にする便利なツールですが、責任者はあなたであり、引き継ぐ準備ができている必要があることを決して忘れないでください。
あるいは、20年前のミアータを手に入れて、すべての運転を自分で行うこともできます。 それがAVによる混乱の治療法になるかもしれない。
[Images: Cadillac]
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