カリフォルニア州は依然として電気自動車への移行の原動力となっており、内燃機関の使用抑制を目的とした厳しい規制を進め続けており、歴史的な移行を止めること、あるいは遅らせることさえ困難になっている。
カリフォルニア州大気資源局は最近、あらゆるサイズのトラックに対する一連の新しい規則を採択し、2024 年に発効することになった。新しい規則の下で、フリート所有者は、ラストワンマイル配送などの民間サービスや郵便公社などの連邦車両を運行する。州および地方自治体の車両と同様に、2024 年からゼロエミッション車両への移行を開始します。
CARBはゼロエミッショントラックを推進
この変化は今週発表された相次ぐ新たな報告の中で行われたもので、化石燃料からの人為的排出の圧力により、地球の温度は予測よりも速く上昇しており、気候変動は州政治における長年の重要な問題となっている。
CARBは、トラック運送業界のロビイストによって厳しく非難されているトラックに関する新しい規則が、州内を移動するトラックを2045年までにゼロエミッション技術に完全に移行させることになると指摘した。この規則により、ディーゼル駆動車両の使用がさらに早期に制限されることになる。
カリフォルニア州の新しい規則はワシントンDCのトラック運送ロビイストによって非難されているが、業界の多くの幹部はすでに変化に適応し始めている。
Geotab が調査した車両専門家のうち、54% がすでに電気自動車を保有しているか、注文中です。 この調査ではまた、「持続可能性への旅」を開始した車両が、燃料使用量、二酸化炭素排出量、アイドリングの削減など、環境的および社会的利点をすでに実感していることも明らかになりました。
カリフォルニアのEV車両は増加し続ける
一方、カリフォルニア州ではバッテリー式電気乗用車の販売が伸び続けており、市場予測よりもほぼ2年早く電気自動車販売台数が150万台を超えたと、同誌は発表した。 カリフォルニア州エネルギー委員会、2023年第1四半期のカリフォルニア新車市場全体の21％以上を占める。
比較として、 2022 年には、米国で 75 万台以上の新しい EV が登録されました。、市場全体のわずか5.6％です。 Velozの四半期EV市場レポートでは販売データを調査し、伝統的な自動車メーカーが市場シェアを拡大し始めていることが判明した。 Veloz の四半期 EV 市場レポートの詳細を読むには、ここをクリックしてください。
カリフォルニア州のEV販売データとインフラ整備を10年以上追跡してきたベロズのエグゼクティブディレクター、ジョシュ・D・ブーン氏は「これは驚くべきEVのマイルストーンだ」と語った。
昨年、CARB は新しい アドバンストクリーンカーⅡプログラム 2035年までに100％ゼロエミッション車の販売目標を設定し、州内の販売店により多くのEVオプションを提供することになる。
「カリフォルニア州は過去10年間、2025年までにゼロエミッション車を150万台に達成するという目標を掲げてきた」とカリフォルニア州エネルギー委員会の委員長でヴェローズ公共政策委員会委員長のデビッド・ホックシルト氏は述べた。
「現在、この目標はほぼ2年早く達成されており、これは最終的にクリーンな電気交通を主流にするための重要なマイルストーンです。」
カリフォルニア州では規制強化反対派が敗退
米国の他の地域では充電と航続距離が依然としてEV導入の大きな障壁となっているが、カリフォルニアは数十年にわたり自動車業界のトレンドを決めてきた。 米国市場に利害関係を持つ自動車メーカーは、カリフォルニアで求められている変化を無視するつもりはない。
さらに、カリフォルニア州の影響力を減らそうとする業界の取り組みには、何十年も遡って失敗してきた歴史がある。 業界の激しい反対を乗り越えて 1970 年に成立した大気浄化法により、カリフォルニア州にはスモッグと戦うための独自の規則を定める権利が与えられました。
「大気浄化法に基づき、カリフォルニア州には自動車やトラックからの汚染に対処する長年の権限がある」と現環境保護庁長官マイケル・レーガン氏は最近改めて認めた。
2002年、カリフォルニアの自動車ディーラーは同州民主党知事グレイ・デイビスのリコール運動を主導した。 リコールは成功したが、事が進むにつれ、デイビスは二酸化炭素排出量の削減を求める厳しい気候変動法案に署名した。 デイビス氏は当初、この法案に難色を示していたが、州内の自動車ディーラーへの反撃を目的として署名した。
リコール後、後任の共和党アーノルド・シュワルツェネッガー氏は、気候変動と二酸化炭素排出に関する新たな規則を修正するための真剣な努力はしなかった。
自動車メーカーはトランプ政権下の2017年から始まった、より厳しい排ガス規制を再び撤回しようとしたが、自動車メーカーは彼らの訴えに同情的だった。 しかしCARBはこれを拒否し、自動車メーカーの政治的利害が高まり、かつての統一戦線はカリフォルニア州の統一反対派の前で崩壊することとなった。
現在、共和党主導の下院は連邦債務上限交渉をテコに、昨年のインフレ抑制法に盛り込まれたEVやクリーンエネルギーへの奨励金を撤回しようとしている。 ジョー・バイデン大統領の政権は、共和党の要求がどこにも行き着かないことを示唆している。