2024 トヨタ タコマ TRD プロは、これまでに見た中で最も技術的に進んだシートの一部を搭載しています。 期間。 これはスポーツカー、スーパーカー、SUV、そしてもちろんトラックにも当てはまります。 トヨタはこれを IsoDynamic Performance Seat と呼んでいますが、それについて詳しく知りたい方はこの記事を読んでください。
そのパーティートリックは、エアオーバーオイルショックアブソーバーシステムを揺動させているときに、シートバックに露出して見ることができますが、シート上で見るのはまったく狂っています。 タコマのチーフエンジニアであるシェルドン・ブラウンが、その仕組みについて説明してくれました。 メインショックは垂直方向の動きに 2 つ、横方向の動きに 2 つあります。 さらに、内部にはいくつかの大きなボールジョイントがあり、シートがトラックの他の部分からある程度独立して動くことを可能にします。 これらすべてが、オフロードで前席乗員が経験する揺れや衝突の量を軽減し、快適性と視認性を向上させ、疲労を軽減するのに役立つという考えです。 ブラウン氏は、TRD Pro のテスターは、オフロード セクションでは、シートを固定した状態よりもシートをアクティブにした状態で、より快適で自信を持ってトラックを常に速く運転していると指摘しました。
これが、TRD Pro に採用されている理由でもあります。 Pro は、これまでの何でも屋のオフローダーよりも、タコマのラインナップの中で高速オフロード モデルになりつつあります。 トヨタは、低速でのトレイル走行とオーバーランディングをより目的としたトレイルハンターモデルを導入したことで、これを実現できるようになりました。 したがって、オフロードをより速く走れるようにするシートのデザインは、新しい Pro に最適です。
座席はそのまま固定できます。 シートバックの基部に向かって、シートを吊り下げるか固定するかを制御する一対のタブがあります。おそらく舗装路や穏やかなオフロード区間など、あらゆる状況で減衰した感触を望まない可能性があります。トラックからのもう少し直接的なフィードバックが必要な場合。 もしかしたら、自分は湿った感覚がまったく好きではないことにさえ気づくかもしれません。 いずれにしても、あなたには選択肢があります。
これらのショックも調整可能です。 これらは空気圧に依存しており、シートの背面にある空気注入口を通じて調整できます。 トヨタは乗員の体重に基づいていくつかの基本的な推奨事項を提示しますが、もちろん好みに合わせて調整することもできます。
サスペンション機器をすべて梱包すると、重量が増加し、多くのスペースが必要になります。 重量に対処するために、ブラウン氏はシートフレームの一部がグラスファイバーになったと説明した。 そしてスペースに関しては、トヨタは通常の座席からほとんどすべてのものを車内に収めることに成功した。 ほとんどの出力調整が可能で、暖房と換気も利用できます。 唯一力を入れられなかったのは電動リクライニングなので、これについては古典的なラチェットハンドルに頼ることになります。 ブラウン氏はまた、これらのシートはトヨタの他のシートと同じ衝突試験を経ており、他のシートと同様に安全であると強調した。
それらがどの程度うまく機能するかを判断するのは私たちです（ただし、安全性テストはNHTSAと IIHS）タコマの最初のドライブでしたが、機能を超えて、魅力の多くはその壮大な外観にあります。 赤いダンパーとカーボントリムに大きな「TRD」ロゴを組み合わせたトヨタのプレゼンテーションは、これがいかにきちんとしたシステムであるかを強調しています。 私たちは、BMW M の新車や 911 GT3 RS に搭載されているような、カーボン製の優れたスポーツ バケットが大好きですが、どれも独自のサスペンション システムを揺るがすものではありません。
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