フェラーリは、ハンドリングを向上させるために最近のモデルの一部に後輪操舵を採用しているが、最近の特許出願では、より高度なシステムが開発中である可能性があることを示している。
2021年2月11日に米国特許商標庁(USPTO)に提出され、2023年4月18日に公開された特許出願の中で、フェラーリは後輪ステアリングとシャシー剛性をリンクさせ、両方を「同時に調整された方法で調整する」ことについて論じている。 」 コーナリング中。
フェラーリ後輪操舵システムの特許画像
2015年にフェラーリF12 tdfに導入された仮想ショートホイールベースシステムのような既存の後輪操舵システムでは、通常、高速コーナリング中、後輪は前輪と同じ方向に操舵されます。 これにより、車をコーナーの外側に押し出す遠心力に対抗し、後輪の横滑りを防ぎ、ドライバーが適切なラインを維持するのに役立つとフェラーリはアプリケーションで述べています。
フェラーリは、4輪すべてにコントロールユニットと電子アクチュエータを使用してスプリングとダンパーの硬さを調整し（パッシブまたは磁気ダンパーを備えた車の場合）、別の電子または油圧アクチュエータを使用してリアルタイムのセンサー読み取り値に基づいてリアステアリング角度を調整することを提案しています。車を理想的なラインに保ちます。 フェラーリは、812 シリーズ、ポルトフィーノ、ローマ、新型 SUV プロサングエなどのフロントエンジン車向けのシステムについて説明しています。
それぞれの調整の量は異なる可能性があるとフェラーリは述べた。 たとえば、横加速度が低い中速コーナーでは、後輪操舵がほとんどの作業を行い、ダンパーは二次的な手段としてのみ調整されます。
フェラーリ後輪操舵システムの特許画像
高速走行時の安定性の限界付近では、4輪すべてのフレームとの結合剛性を変えて車両の重心を下げることで、より大きな効果が得られます。 後輪ステアリング角度の量は、これら 2 つの極端な値の間で変化する可能性があります。
特許は生産意図を保証するものではありませんが、このようなシステムは、フェラーリのエンジニアにマラネッロのスポーツカーのハンドリングをさらに鋭くする方法を提供する可能性があります。 また、フェラーリが最近特許を取得しようとしたガススラスターシステムよりも、もう少し現実的であるように思えます。 これは、ジェットのようなスラスターを使用して加速を補助したり、制御不能な滑走やスピン時に車両を安定させたりする可能性もありますが、スラスターに動力を供給するために高圧の圧縮空気を機内に蓄える必要性が問題になる可能性があります。