ヒュンダイ はジョルジェット・ジガリオと再び提携し、韓国ブランドのオリジナルデザインの方向性を決定するのに役立った彼の50年前のコンセプトを再現しました。
同社が明らかにしたのは、 ポニークーペのコンセプトを再現 1974 年のトリノ モーター ショーでの最初のデビューからほぼ 50 年後、イタリアの風光明媚なコモ湖で。 ヒュンダイは、ジョルジェットと息子のファブリツィオが経営するデザイン会社、GFG スタイルと提携した。
くさび形のコンセプトは、装飾のない表面を備えた鮮明で折り紙のようなスタイルを特徴とし、内部にはミニマルなダッシュボード、バケットシート、シングルスポークステアリングホイールがあります。
オリジナルのコンセプトに関する自身の取り組みを振り返り、ジョルジェット氏は次のように述べています。「ヒュンダイは、あまり経験のない私たちに、モデルの完全な再設計を開始するよう持ちかけました。 当時は現代自動車のことを知らなかったので、最初は半信半疑でした。」
「私たちは皆、ヒュンダイのエンジニアの情熱と献身に感銘を受けました。 彼らは鋭く、好奇心旺盛で、オープンで、学ぶことに非常に熱心でした」と彼は付け加えた。
「彼らは、自分たちにとって新しい作業方法をすぐに受け入れました。 彼らは会社とパートナーのために良い印象を与えるために自分自身を犠牲にしました。
「私たちが初めて出会って以来、この会社がどのように進化してきたのかを目撃できることを誇りに思い、光栄に思います。」
オリジナルのポニー クーペ コンセプトは、初代ポニーの前兆、後のエクセルの前身、そしてブランドによって開発された最初の車両であるだけでなく、Ioniq 5 や最近の N ビジョン 74 コンセプトのインスピレーションとしても使用されました。
1970 年代後半の世界的な経済状況の悪化により、計画された生産が不可能になったため、ショールーム自体に製品が届くことはありませんでした。
ヒュンダイが前輪駆動のエクセル由来のクーペを導入するのは 1990 年までかかりました。
後輪駆動コンセプトのボディサイズは、ホイールベース 2340mm、全長 4080mm、全幅 1560mm、全高 1210mm で、ヴェニューより 40mm 長いです。
ボンネットの下には、60kWの出力を発生する1.2リッター4気筒エンジンが搭載されています。
復元されたコンセプトは、「ヒュンダイ自動車の過去と将来の方向性を反映する伝統的なブランドプラットフォーム」であるヒュンダイリユニオンの最初のイベントの一環として公開された。
ヒュンダイ自動車社長兼最高経営責任者ジェフン・チャン氏は、「今後もヒュンダイ・リユニオンやその他の伝統コミュニケーションの取り組みを通じて、当社は過去を独自のベクトルとして将来のイノベーションに活用し続けていく」と述べた。
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オリジナル ポニー クーペ コンセプト
ヒュンダイは最近、電気自動車を展開しながらもその伝統をますます活用している。 実際、同社は 2 つの取り組みを実際に統合し、第一世代のポニーとグランドールの電動修復バージョンを明らかにしました。
「1970年代の劣悪な産業環境にも関わらず、私の祖父で現代自動車創業会長のチョン・ジュヨン氏は、壊滅的な朝鮮戦争後の韓国経済の再建と国民生活の改善に心血を注いだ」と現代自動車グループのウィソン執行会長は述べた。チョンさん。
「ポニーの成功に重要な役割を果たしたイタリアと韓国の皆様に心から感謝の意を表します。」
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