BMWのZ4コンセプトツーリングクーペはロードスターをハードトップに変える

• BMWはイタリアのコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステでコンセプト・ツーリング・クーペを発表した。
• このコンセプトは、Z4 ロードスターを、シューティング ブレーキ ボディを備えた 2 ドア ハードトップに変えます。その外観は、以前は「ピエロの靴」と呼ばれていました。
• BMWは限定生産を検討していると言われている。

コモ湖畔のチェルノッビオで開催される2023年ヴィラ・デステ・コンコルソ・デレガンツァの前夜には雨が降っていたが、悪天候にもかかわらずパパラッチがメタリックブラウンのショーカーにズームインするのを止められなかった。 正面から見ると、この 2 ドア ファストバックは、最近フェイスリフトされた Z4 ロードスターとまったく同じに見えます。 しかし、正面から見た図はまったく別の動物を示しています。滑らかで筋肉質で、スタイルを変更したシルエットは群衆を魅了する卓越したものであることがわかりました。

このクーペには、伝統的なキャンバス トップの代わりに、きちんと彫刻されたほぼ垂直のハッチと融合した長い金属ルーフが装備されています。 実質的にはシューティング ブレークですが、BMW は最新作のツーリング クーペにバッジを付けることを選択し、それによって 02 シリーズをベースとして 1971 年に発売された最初のツーリング モデルに敬意を表しました。 特注のペイントには小さなガラスの破片が混ぜ込まれており、さらなる深みと光沢を実現しています。

ショーカーはBピラー後方から全面的に作り直されているが、バランスの取れた2シーターのルックスは健在だ。 Z4 のずんぐりしたリアエンドは忙しくて乱雑ですが、クーペのテールはより美しく、より実用的に見えます。

サイドビューには、BMW のトレードマークであるホフマイスター キンクが見られます。キドニー グリルやテールパイプのフレームと同様に、マット ブロンズで仕上げられています。 ゆっくりと下がっていくルーフラインは、全幅の抗力カットとダウンフォースを強化するスポイラーで終わり、その下の膨らんだハッチとともに、駐車場でも速くて猛烈な外観を作り出します。

膨らんだリアフェンダーには、ピレリ P ゼロ タイヤを装着した 21 インチ ホイールが収納されています。 コンセプトは 20 インチで展開されます。 筋肉質な形状は、このクーペが朝食に M4 を食べられることを示唆していますが、エンジニアリングは、8 速オートマチック トランスミッションと組み合わせられた、ユーロ市場向けのターボチャージャー付き 3.0 リッター直列 6 気筒の 340 馬力バージョンに適合しました。 サスペンションは変更のないキャリーオーバーアイテムです。

中はどんな感じ？

ツーリング クーペは、リア オーバーハングが短いにもかかわらず、ラゲッジ スペースに関してはロードスターを簡単に上回っています。 借方側では、高い積載リップ、比較的狭い貨物デッキ、および超幅広の C ピラーによって生じる大きな死角に注目しました。

Z3 クーペのシートトラベルを著しく損なう乗客セルと貨物デッキの間に取り付けられた補強クロスビームは、ここでは問題になりません。 ご想像のとおり、コックピットは壁から壁までレザーでトリミングされています。 トリトーンの配色は、茶色がかったグレーと中央の黄土色のサドルトーン、そして対照的な黒のアクセントをブレンドしています。 有名な家具会社ポルトローナ・フラウから提供されたしなやかなカウスキンは、初代アウディ TT ロードスターに使用されたベースボールパターンを思い起こさせる非常に精巧な方法で編み込まれています。 良い。 3 つのカスタム バッグは、フェラーリのオーダーメイド ラゲッジ セットのメーカーである Schedoni から提供されました。

短いドライブ

私たちはこの特別な Z4 を実際に走らせたかったのですが、BMW がこの手作りのワンオフでヴィラ デステの敷地内から離れることを許すわけがありませんでした。 したがって、課題は、適度に長いストレート、写真家を満足させるのに十分なタイトな 2 つのコーナー、そしてこの非常に特別な車の第一印象を感じ、聞き、消化するのに十分なスペースを見つけることでした。 ツーリングクーペは、注文に応じて加速し、曲がり、ブレーキをかけますが、すべての違いを生むのは、磨き上げられたすべての毛穴からにじみ出る付加的な感情的価値です。 キャビンは5000ドルのアンティークチェアのような香りが漂い、雰囲気は高級感を漂わせ、規制当局の承認を求めて争ったことがないかのような排気音を響かせる。

見物人らは満場一致でこの車を高く評価したが、同社の取締役会はそれほど確信を持っていない。 結局のところ、この黎明期のEV時代において、このクーペの唯一のエネルギーセルはスターターバッテリーであり、ハイブリッドバージョンは存在しません。 さらに悪いことに、Z4 の残りの寿命は 3 年とわずかで、生産が終了してもすぐに代替品はありません。

「適切なタイミングで適切な車を」

BMWブランドデザイン責任者のドマゴジ・デュケック氏は、「我々はこれが適切なタイミングで適切な車であると今でも感じている。シューティングブレークは依然としてスポーティさとスタイルの説得力のある統合である。我々は決定を下す前に反応を監視するつもりだ。その際、そのようなモデルがブランドや当社のイメージに与える影響も考慮します。」

Z4 ツーリング (プロジェクト名カリフォルニア) は、1998 年から 2002 年にかけて製造され、その極端なプロポーションから「ピエロの靴」と呼ばれた最初の Z3 クーペからインスピレーションを受けました。 その後に登場した Z4 ハードトップはアイコンの地位を獲得することはありませんでした。 （スープラ製造のための）トヨタとの提携がなければ、Z4は2018年に大失敗を喫していたでしょう。

日本との投資の共有により、BMWは現在入手可能な第4世代の開発が可能となり、同車が生産されるオーストリアのグラーツにあるマグナ・シュタイヤーの生産能力により、現在の割り当てに加えて3000台から5000台のツーリングクーペの生産が可能になると言われている。

問題は、十分な市場が、必ずしも売れ筋ではないモデルの新しいバリエーションに興味を持っているかということです。 それとも、1 個あたり 15 万ドル以上の高度なオーダーメイドの限定版コレクター アイテムを 50 ～ 100 個の小ロットで販売する方が賢明でしょうか? 今年後半に予定されている最終決定権については、このスペースをご覧ください。