Tire Reviews の Jonathan Benson は、タイヤ テストをさらに深く行うことはできないと思っていたとき、それを実現する方法を見つけました。 彼の最新の比較は、主要ブランドの現在の超高性能タイヤをウェットおよびドライテストのトラックに投入します。 現在では、寿命と環境への影響が全体的なスコアリングの要素となります。
このテストの候補者は、ミシュラン パイロット スポーツ 5、ブリヂストン ポテンザ、コンチネンタル プレミアムコンタクト 7、グッドイヤー イーグル F1 アシンメトリコ 6、ヨコハマ アドバン スポーツ V107、ハンコック ヴェンタス S1 evo 3 の 6 台です。テスト車両は、素敵な VW ゴルフ GTI ホットハッチバックです。 、そして会場はフランスの非公開の場所です。 想定 晴れること。 どうやら、ベンソンは1週間のテスト中に大量の雨に対処したが、良好なデータを取得するのに十分な乾いた区間があった。 また、時間と空間の制約と、新しいP Zeroが間もなく発売されるという事実のため、ベンソンのテストにはピレリは含まれなかった。
いつものように、彼の徹底的なテストルーチンでは、さまざまな条件で各タイヤがサンプリングされます。 ベンソンは評価を行う際に、単にウェットとドライだけでなく、タイヤ、路面、水の特定の温度に注目します。 概要としては、グループ内に敗者は実際にはいないということです。 ベンソンは各タイヤに感銘を受けました。 しかし、そうは言っても、他のものよりも優れたパフォーマンスを発揮するものもあります。
数字で見ると、ウェットコンディションでは最速（ブリヂストン）と最遅（ミシュラン）の差は5秒だったが、ベンソン氏はブリヂストンはやや機敏でオーバーステアになりやすいと指摘している。 ウェットブレーキに関しては、コンチネンタルは他に比べて顕著な優位性を持っています。 ドライコンディションでは、最もパフォーマンスの良いタイヤ（グッドイヤー）と最も悪いタイヤ（ヨコハマ）の差はわずか2％で、ラップタイムの差はわずか1.5秒で、ヨーコがトップに立った。
この評価に特別なのは摩耗テストです。 そのために、ベンソン氏は包括的な製品テストで知られるユーロ拠点のデクラに目を向けました。 すべてのタイヤは現実の状況で使用され、特定のルートを隊列で走行する車両に取り付けられました。 車両セットアップの違いを考慮してタイヤは車両間でローテーションされ、ドライバーも車両間で交代しました。 レーザースキャナーを使用して、ミシュランは最高の摩耗特性を記録しましたが、今回は最悪と最初の間にかなりの差がありました。 最下位はヨコハマとブリヂストンで、パイロットスポーツ5と比べて33％の差があった。
このレビューのためのもう 1 つの新しいテストには、環境への影響が含まれていました。 つまり、これは平均的な運転条件でタイヤが放出するゴム粒子の量を測定します。 この点では、ミシュランが再び最高得点を記録し、走行 1 キロメートルあたり 65.7 ミリグラム、つまり 10 分の 6 マイルごとに 0.00014 ポンドを記録しました。 もちろんその数字は消えます 道 煙のような燃え尽き症候群を楽しむことにした場合は、それを行ってください。
各評価の数値を考慮すると、Continental PremiumContact 7 が最も高いスコアを獲得しました。 そうは言っても、ベンソンは特定の運転スタイルに応じて、他のブランドについての主観的な意見も提供しています。 記事の上部にあるビデオで詳しく説明されています。または、tire-reviews.com でさらに詳しく見ることができます。