2024 ボルボ XC40 リチャージ AWD はさらに遠くへ、より速く

EV市場では進化がより速いペースで進んでいます。 ボルボの最初のEVが市場に投入されてからわずか2年ですが、XC40 Rechargeはすでに大幅なアップグレードを受けており、新しい後輪駆動バージョンとアップグレードされたデュアルモーター全輪駆動バージョンの両方が登場しています。ラインナップの。 同じ変更は、わずかに洗練されたロールーフの C40 Recharge にも適用されます。

新しい改良された AWD バージョンについては言いたいことがたくさんあるため、新しい後輪駆動パワートレインについては個別にレビューします。 理論的には、特にピーク出力が 402 馬力で変わらないため、デュアル モーターとの違いは劇的ではないようです。 しかし、この見出しの数字の裏には実質的な変化があった。 以前の全輪駆動バージョンではフロントとリアに同一のモーターが使用されていましたが、2024年にはボルボが自社で設計し製造している新しい255馬力のリアモーターに切り替わります。 これは、次期 EX90 のフロント アクスルに動力を供給するのと同じユニットです。

デュアルモーターモデルには、新しいフロントモーターも搭載されています。この非同期ユニットは、最高出力が 147 馬力と低く、効率を高めるために追加のパワーやトラクションが必要ない場合にはアイドル状態になります。 最終的な EPA 数値はまだ入手できませんが、デュアルモーターモデルのボルボの予測では、合計 MPGe が 98 となり、23 年モデルの 85 MPGe から増加し、リアモーター XC40 では合計 106 MPGe になります。

米国の自動車は以前と同じ 75.0 kWh のバッテリーを使用し続けるでしょうが、79.0 kWh のユニットにアップグレードしているヨーロッパにすぐに追随する可能性があります。 シングルモーターバージョンでは、より大きなバッテリーが標準装備されます。 しかし、バッテリーパックが変更されていないとしても、ボルボは、XC40 AWD Recharge の EPA 航続距離は 254 マイル（従来車の 223 マイルに対して）、シングルモーター車の予想航続距離は 493 マイルであるとボルボは予測しています。 わずかに洗練された C40 Recharge は、それぞれ 257 マイルと 297 マイルの定格を管理する必要があります。 DC 急速充電は 75.0 kWh バッテリーのピーク 150 kW に留まっており、これは驚くべきことですが、79.0 kWh ユニットが現在 200 kW を管理できるという事実があります。

運転体験を向上させるために、他にもいくつかの小さな変更が加えられました。 デュアルモーターのXC40 Rechargeは、その人生における使命を考えると、常に喜劇的なほど速かったが、時速60マイルでの走行タイムは4.3秒で、その時点でテストしたボルボの中で最も速い部類に入った。その一方で、この課題に苦戦するシャシーも備えていた。車のかなりの質量を厳密に制御すること。 ボルボによると、新型の重量は旧型とほぼ同じだが、リアのサブフレームが新しくなり、スプリングが柔らかくなり、ダンパーが改良されているという。 これらは依然としてアダプティブではなくパッシブですが、高周波応答と乗り心地の向上を目的とした新しいバルブを備えています。

ガソリンエンジンを搭載した兄弟車と同様、XC40 リチャージは依然として好まれやすい車ではありますが、研ぎ澄まされたドライビング エクスペリエンスを提供する車ではありません。 私たちがスウェーデンで運転した欧州仕様車は、ミシュラン クロスクライメート オールシーズン タイヤを履いていました。 ホイールのサイズに応じて、米国市場の車はオールシーズン 19 インチのコンチネンタルまたは 20 インチのピレリを装着します。 ダイナミックな安全性は高く、印象的なトラクションと、不満なくハードに発射する意欲を備えており、以前のバージョンと同じくらい速く感じられます。 しかし、横方向のグリップは依然として限られており、パワートレインの新しい後方トルクバイアスは基本的なシャシーバランスをほとんど変えることができず、タイトコーナーではアンダーステア​​が誘発されやすい。

全輪駆動の XC40 Recharge は、穏やかに運転するとはるかに幸せな気分になります。 乗り心地は確かに改善されたようだが、ただしスウェーデンの道路は異様に滑らかだ。 XC40 リチャージは、スピードバンプを確実に乗り越え、いくつかの起伏でも優れたボディコントロールを示しましたが、以前と同様に、ガソリンエンジンの兄弟よりも明らかに重く感じられます（実際、1000ポンド以上重いです）。 高速道路を走行中にフロントドアの上部から風のささやきが聞こえるだけで、リラックスしたクルーザーのままです。

多くのライバルとは異なり、XC40 Recharge は多数のドライブ モードを提供しません。 切り替え可能なパラメータは、ステアリング操作量 (よりソフトな設定の方が明らかにより自然に感じられます) と、ワン ペダル モードの選択のみです。 これは効果的に機能しますが、リフトオフ再生のレベルを変更する機能はありません。

残りのエクスペリエンスはガソリン XC40 に非常に近いままです。 リチャージのキャビンも同様に広々としており、さまざまな興味深い素材で仕上げられています。 これらの中には、特にダッシュボードやドアパネル上部の質感のあるプラスチック部分など、高級感よりも実用的であるように感じられるものもありますが、私たちはサンプルカーのグレーの布製シートが気に入りました。オプションのレザーよりも手触りがはるかに優れていました。 ラゲッジスペースも充実しており、広々としたトランクと、充電ケーブルを収納できるように設計されたコンパクトなフランクも備えています。

2024 XC40 Recharge は今年後半に米国に到着する予定ですが、価格はまだ確定していません。 以前と同様に、ほとんどのユーザーが必要としている以上のパワーとパフォーマンスを備えた車のように感じられます。 ガソリンエンジン車から生まれたEVという印象も残ります。 EX90 と小型の EX30 を使用すると、専用の電気アーキテクチャを搭載したバッテリー駆動のボルボがどれほど優れているかを知ることができます。