BMWがMハイブリッドV8プロトタイプを発表したのは、1か月ほど前のことでした。今では、ル・マンデイトナハイブリッドレーサーの心臓部について話す準備ができています。 内燃エンジンの起源は、2017年と2018年のシーズンにM4DTMで使用されたP66/1ユニットにあります。 ドイツツーリングカー選手権で使用されていた元の自然吸気構成と比較して、ツインターボセットアップを採用することで大きな変化を遂げました。
このようにして、過給機を備えたP66 / 2中間エンジンが誕生し、パフォーマンスと耐久性を向上させるために、ベンチやレーストラックシミュレーションでさまざまなテストが行われました。 次の仕事は、P66/3と呼ばれる実際のレースエンジンを完成させることでした。 プロトタイプのダラーラシャーシの要件を満たすように調整する必要がありました。 BMWのモータースポーツ部門もLMDh仕様のエキゾーストシステムとオイルタンクを設置する必要がありました。
P66 / 3は、BMWの経営陣がLMDhプログラムを正式に承認してから約1年後の、先月末に初めて起動されました。 P66 / 1ユニットを採用するという同社の決定は、M4 DTM（2019および2020）のP48 4気筒に耐久性の問題があり、M8 GTEのP63が重すぎたため、最終的に決定されました。
LMDhレースカーの場合、エンジニアは新しい燃焼エンジンを開発するだけでなく、シリーズの規制を満たすために必要なハイブリッドハードウェアを追加する必要がありました。 具体的には、すべてのプロトタイプに、ボッシュの電気モーター、ウィリアムズアドバンストエンジニアリングが開発したバッテリーパック、およびエクストラックトランスミッションが搭載されます。
新しいツインターボ4.0リッターV8は、約640馬力と650ニュートンメートル（478ポンドフィート）のトルクを発生します。 BMWのモータースポーツ部門は、今月下旬にイタリアのヴァラーノデメレガリサーキットで展開を計画しており、デイトナでの最初のレースに入る2023年1月に向けて長期にわたるテストキャンペーンに着手します。
MハイブリッドV8は、来年の2023年のIMSAウェザーテックスポーツカー選手権に出場し、2024年にはルマンに参戦する可能性があります。
出典：BMW