なぜ注意を払うようにお願いするのでしょうか? なぜなら、トヨタの氷河のようなデザインサイクルのおかげで、これが私たちの一生のうちにめったに起こらない出来事である可能性が十分にあるからです。 新しいコロラド/キャニオンと新鮮なレンジャーに続いて、ビッグ T が新しいタコマを解き放ちました。
この投稿が「戦争と平和」に匹敵する数十億語の大書になることを避けるために、来週このトピックを再検討するかもしれません。 トヨタが最も売れている中型ピックアップトラックに投げ込んだお釣りの額はこれに相当する。 結論は次のとおりです。2 つの新しいエンジン (1 つはハイブリッド)、マニュアル トランスミッションは残り、8 つのトリム構成があり (そのうち 3 つはリア リーフ スプリングを保持)、最上位は「遠くへ行く」トレイルハンターと、 「速く走る」TRD Pro。
まずはエンジン。 非ハイブリッド タコマ 2.4L ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載し、トランスミッションは 8 速オートマチックまたは 6 速マニュアルから選択できます。 SR トリムはこの工場から 228 馬力と 243 ポンドフィートのトルクを発揮し、他のトリムは 278 ポニーと 317 ポンドフィートのツイストを獲得します。 手動ボックスを選択した場合は、それぞれ 8 と 7 を引きます。
兄貴分のタンドラと同様に、この工場には、より高価なトリム (TRD スポーツ以上) のオプションとしてハイブリッド ガビンが取り付けられています。 電気モーターと 1.87 kWh のニッケル水素バッテリーを組み合わせて、システム合計で 326 馬力と 465 ポンドフィートのトルクを生成します。 このツイストがゴンゾレンジャーラプターをも上回ると思うなら、それはまさにその通りです。 このパワープラントはオートマチックトランスミッションでのみ利用可能です。
皆さんは変わり者でベーストラックが好きだとわかっているので、初心者レベルから始めましょう。 SR および SR5 エクストラキャブは、6 フィートのベッドと機能的な後部キャビン収納エリアを備えた 2 ドアのバリエーションです (後部ドアも後部座席もありません)。 2024 年に復活する TRD PreRunner は、二輪駆動のみの XtraCab 構成で利用可能です。 これら 3 台のトラックは、他のトラックと同様に 4 輪ディスクを備えていますが、標準ギアとして昔ながらのリーフ スプリングを装備したままになっています。 要するに、2024 タコマ エクストラキャブを見れば、板バネが搭載されているはずです。 トヨタは一部の市場ではこれらのトリムを提供しないことを選択している。
はしごを飛び上がると、ツインチューブショックとマルチリンクリアサスペンションを備えたSR5ダブルキャブが見つかります。 人気の TRD スポーツ (および今後の他のすべてのトリム) は、ダブル キャブとしてのみ利用可能で、ハイブリッド エンジンはオプションまたは標準キットとして提供されます。 TRD スポーツ トリムには、赤い TRD チューン サスペンダー、フード スクープ、ユニークなホイールなど、たくましいディテールが施されています。 TRDオフロードトリムは、ビルシュタインショック、ロッキングリアデフ、利用可能なフロントスタビライザーバーディスコネクトでレベルアップしています。 肉厚な33インチタイヤを採用。
左側にはリミテッドトリムがあります。 これは、14 インチのインフォテインメント スクリーン (今後のすべてのトリムに関して)、アダプティブ可変サスペンション、パワー ランニング ボード、使いやすいフル装備などの豪華な機能が備わっているため、老人向けのものです。タイム4×4システム。 冷暖房付きシートと JBL オーディオ システムを追加してパッケージを完成させます。
しかし、本当に聞きたいのは、Trailhunter と TRD Pro トリムについてです。 これらはタコマのフードチェーンの頂点に立つことになり、箱から出してすぐに使えるオフロード性能を求める顧客にアピールします。 しかし、これは単にペイントとステッカーを塗るだけではありません。 これら 2 つの違いは無数にあり、Trailhunter は陸地に住む人向けであり、TRD Pro は砂漠のランナー向けです。
トレイルハンター トラック（ところで、素晴らしい名前です）には、リアピギーバックスタイルのリモートリザーバーを備えた2.5インチのオールドマンエミュー鍛造モノチューブ位置感応ショック、鍛造アルミニウムアッパーコントロールアーム、33インチのグッドイヤーテリトリータイヤ、多数のスキッドプレート、そして予想通りの後部ロッカー。 A ピラーの上にハイマウントされた滑らかなエアインテークは標準装備されており、悪天候での運転時には後ろ向きに回転させなければならない既存のユニットよりもはるかに見栄えが良くなります。
仕上げとしては、統合されたエアコンプレッサーと 2.4kW インバーター、ロックレール、多数の回復ポイント、黄色から白色に切り替えることができるフォグランプ、および電気的に切断されるフロントスタビライザーが挙げられます。 また、こことその兄弟の一部では、共連れチューニング用に取り外し可能な JBL スピーカーも覗いてみましょう。
すぐ隣に住居を構えているのは、 TRDプロ。 2.5インチを選択します。 3つの設定とリアピギーバックスタイルのリモートリザーバーを備えたFox内部バイパスショックは、内部フローティングピストンを備えた気の利いたリアバンプストップとうまく組み合わせています。 言い換えれば、これは枕のように着地します。 再び、鍛造アルミニウムのアッパーコントロールアーム（今回は赤色）、ロッキングリアデフ、スタビバーディスコネクト、そして33インチのグッドイヤーが見つかりました。 パワーインバーターや工場出荷時のAUXスイッチのバンクと同様に、スキッドプレートが豊富にあります（後者は他のトリムで利用可能です） ありがとう、トヨタ）。
あのとんでもない座席について触れないのは不謹慎だ。 アイソダイナミックパフォーマンスと呼ばれるこの製品は、エアオーバーオイルショックアブソーバーシステムを使用しており、シートの垂直方向と横方向の動きを同時に可能にして、体の動きを緩和し、頭と首を安定させて背骨との位置を保ちます。 明らかに体重に基づいて調整可能で、ラッダイトはスイッチをオフにすることができ、自慢するのに最適なパーティーアイテムです。
新型タコマは今年後半に発売され、ハイブリッドモデルは2024年初めに登場する予定。メーカー希望小売価格は発売日が近づくと発表される。
[Images: Toyota]
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