スティーブ・マックイーンの 1940 インディアン フォーが販売中

インディアン 4 の現存する個体はどれも特別ですが、この個体はハリウッドのスーパースターで成功したオートバイ レーサーのスティーブ マックィーンが以前所有していたものであるため、他の個体よりも少し特別です。

マックィーンの最初のオートバイは、別のインディアン、1946 年のインディアン チーフでした。 後年、彼はインタビュー中にこう思い出した。 「初めてのバイクでしたがとても気に入りました。 しかし、私はでこぼこしたサイドカーに乗るのを嫌がり始めた女の子と一緒に行っていました。 彼女は私に、「サイクルが進むか、私が進むかのどちらかです！」と言いました。 まあ、コンテストはありませんでした。 彼女は行きました。”

早わかり – 1940年のインディアン・フォー

• インディアン フォーは、1928 年にインディアン モーターサイクル マニュファクチャリング カンパニーによって初めて導入されました。生産は 1942 年まで続きましたが、第二次世界大戦により中止されました。 インディアン フォーは、その独特の直列 4 エンジンと洗練されたデザインで知られ、現在では愛好家の間で非常に人気のあるオートバイです。
• Indian Four のデザインは、Ace Motor Corporation が製造する高性能 4 気筒オートバイである Ace Four オートバイに大きく影響を受けています。 1927 年、インディアンはエース モーター コーポレーションを買収し、エースの技術とデザイン要素をインディアン フォーに統合しました。
• 最初のインディアン フォーは、77 立方インチ (1,260 cc) の直列 4 エンジンを搭載しており、性能と信頼性を向上させるために長年にわたっていくつかの変更が加えられました。 1936 年、インディアンは、下部に排気バルブ、上部に吸気バルブを備えた「アップサイドダウン」エンジンとして知られる新しいエンジン設計を導入しました。 しかし、過熱の問題のため、同社は 1937 年までに元のエンジン設計に戻りました。
• この記事で紹介するインディアン フォーは 1940 年モデルです。 それはスティーブ・マックィーンのもので、彼の死の際にはコレクションの一部として修復されていました。 この車は 1984 年に彼の財産によって売却され、その後復元され、現在はベルギーのブリュッセルで売りに出されています。

インディアン・フォー

インディアン フォーの誕生は、1927 年のインディアン モーターサイクル マニュファクチャリング カンパニーによるエース モーター コーポレーションの買収にまで遡ります。高性能 4 気筒オートバイであるエース フォーは、インディアン フォーの設計の基礎となりました。当時世界最先端の直列4気筒エンジンを搭載。

当初、インディアン フォーは 77 立方インチ (1,260cc) の直列 4 気筒エンジンを搭載していましたが、性能と信頼性を向上させるために長年にわたっていくつかの改良が加えられました。 1936 年、インディアンは性能を向上させるために、排気バルブが下部に、吸気バルブが上部に配置された「アップサイドダウン」エンジンと呼ばれる新しいエンジン設計を導入しました。

これらの変更により出力は向上しましたが、過熱の問題にも直面したため、同社は 1937 年に再び元のエンジン設計に戻ることになりました。

1938 年、インディアン フォーは、その象徴的な外観を定義する重要なスタイルと機能の変更を受けました。 最も注目すべきは、スカート付きフェンダーの追加がインドのオートバイの特徴的なデザイン要素となったことです。 サスペンション システムもアップグレードされ、プランジャー スタイルのリア サスペンションと改良されたフロント フォークが採用され、ライダーにとってモデルのハンドリングが向上しました。

1941 年から 1942 年にかけて生産されたインディアン フォーの最後のバージョンは、78 立方インチ (1,279cc) エンジンを搭載し、冷却の強化やより堅牢なクランクシャフトなどの改良も加えられました。 しかし、第二次世界大戦の勃発により、インディアンは軍用オートバイの製造に重点を移し、その結果インディアン フォーの生産は 1942 年に終了しました。

上のビデオ: これは、1968 年 10 月のエド・サリバン ショーのオリジナル クリップです。 スティーブ・マックィーンがリックマン・トライアンフに乗ってから、エドが設計に協力したサンド・トレイルの砂丘バギーに乗って爆走する様子が描かれている。

[1945年に第二次世界大戦が終わると、インディアンはVツインの生産を再開しましたが、直列4気筒は決して復活しませんでした。他のオートバイメーカーも直列4気筒を実験し、おそらく最も記憶に残るのはMVアグスタだが、そのエンジンレイアウト（横置きとはいえ）を今後数十年にわたってスーパーバイクの主力としたのは1969年のホンダCB750だろう。

スティーブ・マックイーンの1940年のインディアン・フォー

上で述べたように、ここでご覧のバイクは、かつてスティーブ・マックィーンが所有していた 1940 年のインディアン フォーです。 どうやら彼の所有下で、元のエンジンがフレームから取り外され、修復のために取り壊されたようですが、両方とも一緒に残っていました。

「世界はすべて悪いと思い始めるたびに、バイクで楽しい時間を過ごしている人たちを見かけるようになり、もう一度見てみようと思うようになります。」 – スティーブ・マックイーン

マックイーンが所有していた車、オートバイ、四輪駆動車、飛行機のリストは膨大で、かつて彼が所有していた車両はすべて、オークションで通常よりもはるかに高い価値が付く傾向があり、場合によってはかなりの高額になります。

彼にとって初めてのオートバイはインディアンのものだったため、このブランドは彼にとって常にある程度の感傷的な価値を持っていた可能性が高いが、もちろん、彼はトライアンフ TR6 やハスクバーナ 400 クロスなどのバイクに乗って活躍したことでさらに有名になることになる。

この 1940 年のインディアン フォーは、1984 年 11 月に皇居で開催されたスティーブ マックイーン エステート オークションでロット 592 として販売されました。真正性証明書を含む、マックイーンによる所有権を証明する十分な書類が付属していました。

売却後、レストアが完了し、2013 年に売却されるまで、30 年近く同じ家族が所有し続けました。その間の数年間で、このバイクはベルギーの新しい所有者の手に渡り、現在に至ります。現在販売中です。

このバイクの走行距離は 8,988 マイルで、Collecting Cars で売りに出されています。 数十年前にレストアが行われたため、若干の緑青が見られますが、このようなオートバイは、ある程度の年月が経つほど見栄えが良くなることがよくあります。

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画像提供：Collection Cars