Lada の車両は、見た目はそうでなくても、頑丈に作られています。 由緒ある Niva オフローダーと Fiat 124 ベースの Lada 2101 (およびその後の派生型) はいずれも 1970 年代に考案され、2010 年代以降も何年にもわたってほとんどアップグレードや改造が加えられることなく製造され続けました。
実際、Niva は現在も製造されており、オリジナルの形状で製造されているオフローダーとしては最長記録を保持しています。
私が言いたいのは、ラダは多くの虐待に耐えることができ、ほとんどの場合、ハンマーと糸で修復できるということです。 豪華な乗り物ではないかもしれませんが、特に風の強いツンドラやシベリアの凍った道路を移動する必要がある場合には、目的地まで連れて行ってくれます。
ここで私は、インターネットで有名な研究者の最新の実験を思い出します。 ガレージ54 YouTube チャンネルは、考えられるあらゆる方法で古いラダを改造し拷問することで名を馳せました。
前回のエピソードでは、水で満たされたリアディファレンシャルが氷点下で一晩放置された後に機能するかどうか、また透明なディストリビュータキャップの内部で何が起こっているのかを調べようとしました。
今回の目標は、フォルクスワーゲンとポルシェが製造した有名な水なしエンジンにインスピレーションを得たプロジェクトで、古代のガス燃焼エンジンを改造して空冷にすることでした。 しかし、ドイツ人はおそらく単一のツールを作業台に置く前に多くの思考力を費やしたと思われますが、 ガレージ54 やや初歩的な方法を使用しました。
まず、ウォーターポンプ、ラジエターごとホースを全て取り外しました。 次に、エンジンブロックの側面に穴が開けられ、そこにロシア人はエンジンの内部を冷却するために喘息用の出力不足のファンとしか言いようのないものを設置した。
次のステップは、熱を逃がして全体を冷却できるように、点火プラグの隣のヘッダーにいくつかの穴を開けることでした。また、純正の水温センサーはそのままにして、油温センサーが取り付けられました。
理論的にはすべて良さそうに聞こえますが、すぐにわかるように、気温の針がダッシュボードから外に出て、より涼しい場所に住めるようになるまで、それほど時間はかかりませんでした。
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