GMのオールズモビル部門は、 2004年に斧を手に入れた、何十年もの間、のメーカーとして有名でした。 ハンサムで頑丈なステーションワゴン アメリカの家族向け。 いつ 美しいワゴン そうだった ショールームから大量に飛び出すオールズモビルは、ロングルーフ ゲームの最大のプレーヤーの 1 つであり、さまざまな種類の ロケットバッジをつけたオールズクルーザー 土地全体で見られます。 もちろん、ミニバンとSUVは主流の家族輸送車としてのステーションワゴンを駆逐し、最後の巨大な後輪駆動オールズモビルワゴンが姿を消した。 イプシランティの行列 これは非常に珍しい例です。 オールズカスタムクルーザーの最終世代で見つかりました 北カリフォルニアのセルフサービスの骨院 最近。
1991年モデルに向けて、GMは再設計した フルサイズのBプラットフォーム （それはほぼ変わっていませんでした） 1977年以降）。 シャープで箱状のエッジになりました クジラ目 その過程で GM の 3 つの部門が洗練された見た目の流線型ワゴンを手に入れました。 シボレーが売れた カプリス エステート ビュイックが申し出た間 ロードマスター エステートオールズモビルのバージョンは 1991 年と 1992 年のモデルイヤー向けに製造され、販売台数は 12,000 台強でした。
カスタム クルーザーの名前はオールズモビルの歴史に遡ります。 1941 年モデルの高級オールズ 98 のライン。 オールズモビルは、ビスタ クルーザー (当初はビスタ クルーザー、ダッシュ付き) という名前を使用し始めました。 1964 年製の戦闘機風のルーフガラスを備えた未来的な外観の中型ワゴン、 それから 1971年にフルサイズワゴンにカスタムクルーザーの名前を復活させた。 最後のオールズモビル クルーザーは 1996 年でした。 カットラスクルーザー; その後、取得する必要がありました シルエット オールズのバッジが付いたファミリーモバイルが欲しい場合は Bravada を選択してください。
1960 年代と 1970 年代のビスタ クルーザーと同様に、1991 ～ 1992 年のカスタム クルーザーには「ビスタ ルーフ」が標準装備されました (1991 ～ 1996 年のビュイック ロードマスター エステートにもこのルーフが装備されていました)。 ビュイック スポーツワーゲンがそうであったように 数十年前）。
1991 カスタム クルーザーのボンネットの下には、170 馬力、255 ポンドフィートの 5.0 リッター (305 立方インチ) シボレー スモールブロック V8 が搭載されていました。 1992 年には 5.7 リッター (350 立方インチ) バージョンがオプションとして用意されました。
1991 ～ 1992 年のカスタム クルーザーは、V8 エンジンと後輪駆動の両方を搭載した最後のオールズモビルでした。
私と同世代のほとんどのアメリカ人と同じように、私も オールズ クルーザーで何マイルも走った。 この人がそのような運命に遭遇するのを見るのは悲しいです。
しかし、ここに到着するまでに、最終走行距離はかなりの量を記録しました。
コケと地衣類の厚いコーティングは、この車が何年も屋外に放置されていたことを示しています。
その間、さまざまなげっ歯類が屋内で掃除をしており、屋内は悪臭を放っていました 悪い。
このワゴンのメーカー希望小売価格は 20,495 ドル、つまり現在では約 45,959 ドルでした。
シボレー カプリス エステートの価格は 17,875 ドル（インフレ後は 40,084 ドル）、ビュイック ロードマスター エステートの価格は 21,445 ドル（現在の金額で 48,090 ドル）でした。
に建てられました ミシガン州イプシランティのウィローラン工場、元々は組み立てるために作られました B-24 リベレーターズ。 カイザーズ フレイザーズは 1953 年までそこで製造され、その後 GM がそれを引き継ぎました。 ハイドラマチックトランスミッション 生産、そして最終的には車両の組み立てまで。 最後の車両は 1993 年にウィロー ラン ラインから登場しました。
このオールズが新車だった頃、北米に真のビッグワゴンの関連性が残っていたのはそれほど長くはありませんでした。 フォードは1991年にLTDカントリー・スクワイアを潰したが、クライスラーは2000年代の数年間ダッジ・マグナムを製造した。
さあ、カスタム クルーザーでエアストリームを牽引して砂漠を駆け抜けましょう!