プロトンの今年2番目の発売は、誰もがプロトンS50と呼んでいるセダンとなるが、それには理由がないわけではない。 ドナーカーは、プロトン X50 と同じ吉利 BMA プラットフォーム上に構築された吉利エングランドで、フィリピンではシティやヴィオスと競合する価格帯で販売されていますが、競合車としてより大きなボディを提供しています。角。
したがって、エングランドがプロトンとして発売されると、自動的に B セグメントのセダンに位置付けられ、B セグメントの X50 SUV と「50」というモデル末尾が共有されると自動的に想定されるでしょう。 しかし、考えれば考えるほど、必ずしもそうではないのかもしれません。
少し前に発売された Proton X90 を含め、Proton が長年にわたって発売してきた吉利汽車由来の製品を見ると、Proton が吉利汽車が自社製品に使用しているのと同じ製品ポジショニングに常に従っているわけではないことがわかります。 結局のところ、すべての市場はユニークであり、すべての市場で同じレシピを盲目的に使用すると、販売に大惨事が発生する可能性があります。
ビデオ: 吉利 BMA プラットフォーム
X50を例に考えてみましょう。 プロトンは、プロトン X50 の下位モデルに、GDI システムなしの 1.5 リッター ターボ エンジンを搭載しました。 このエンジンは吉利の X50 バージョンには一度も使用されていません。
別の例としては、Proton X90 があります。 中国向けのGeely Haoyueとフィリピン向けOkavangoにはトーションビームリアサスペンションのみが与えられましたが、マレーシア市場向けに、Protonはより高度なマルチリンクサスペンションシステムを装備しました。
さらに、X90 にはフラッグシップモデルの 2 列目にキャプテンシートが装備されていますが、これは他の市場のハウユエやオカバンゴには決して提供されていないものです。
今回は吉利エングランドについて見ていきます。 これはフィリピン市場ではむしろベーシックなセダンであり、より安価な価格でより多くのスペースを提供するように作られています。 中国とフィリピンの両方で使用されているエンジンも、102 PS と 142 Nm を発生するかなり圧倒的な 1.5 リッター自然吸気エンジンで、CVT ギアボックスと組み合わせられています。
このタイプのエンジンが悪いというわけではなく、デュアル クラッチ トランスミッションと組み合わせたターボ GDI エンジンと比較すると印象が劣るだけです。
エムグランドには、フィリピン市場ではADAS運転支援装置やAEB自動緊急ブレーキさえも搭載されていない。 それは必要最低限の車です。
新型プロトンセダンの最新目撃情報が掲載されました。 アジェルのFacebookページ ADAS機能が搭載されることを示しています。 フロントガラスの上部に目立つようにADASカメラが搭載されているのがわかります。 ADAS カメラは、プロトン セダン プロトタイプの以前の目撃例でも、しばらく前から搭載されていました。 これは、プロトンがフィリピン市場における最低限のアプローチに従っていない可能性があることを意味します。
以下の比較表を見ると、プロトンはサイズ、特にホイールベースの点でBセグメントとCセグメントの中間に位置し、全体的な外寸寸法はCセグメントにはるかに近いことがわかります。 Bセグメントよりも。
プロトンはすでにBセグメントセダン商品として「プロトン・ペルソナ」を展開している。 さらに、プロトンのCEOである李春栄博士は、新しいプロトンのセダンはまったく新しいモデルであり、現時点でプロトンのショールームで販売されているモデルを置き換えるものではないと述べた。 つまり、現在も販売されているプロトン・ペルソナに代わるBセグメントセダンではなく、プロトン・プレベに代わるCセグメントセダンということになる。
これは、これまでずっと誰もがこれをプロトン S50 と呼んできましたが、私たちが検討しているのは実際にはプロトン S70 であり、C セグメント SUV のプロトン X70 に相当するセダンを意味することを意味します。
プロトン S70 が真の C セグメントセダンとして競争できるようにするために、吉利エングランドに搭載されている 1.5 リッター自然吸気エンジンと CVT ギアボックスは使用せず、代わりに 1.5 リッター 3 気筒が搭載されると予想されています。プロトン X50 およびプロトン X70 MC と同様に、7 速オートマチック デュアル クラッチ ギアボックスを備えたターボ エンジン。
プロトンは、将来すべての新モデルに使用されるメインエンジンが、内部コードGEP3で知られる1.5リッターターボチャージャーエンジンであるとすでに述べています。 このエンジンは現在、プロトン社によってタンジョン・マリムの工場で組み立てられており、その投資額はリンギット18億に達している。 現在、エンジンの部品の約70％はマレーシアのプロトンベンダーによって製造されており、プロトンは年間18万台のエンジンを組み立てることができると述べている。
ただし、プロトン S70 が、X50 以下のプレミアム バージョンのような出力 150 PS/226 Nm の従来型燃料噴射システム (PFI) を備えた 1.5L ターボ エンジンを搭載するのか、それとも直接エンジンを搭載したバージョンで搭載されるのかはまだ不明です。 177 PS/255 Nm の出力を持つ燃料噴射システム。
さらに、プロトン プレベも以前はマルチリンク リア サスペンションを採用していたので、その置き換えにも同じものを使用する可能性はありません。 結局のところ、プロトンは、プロトン X90 ではトーション ビームではなくマルチリンク リア サスペンションを選択することを躊躇しないことを証明しているため、おそらくこの新しいプロトン S70 セダンでも同じ選択が行われるでしょう。
3回連続SUVを発売した後、この新しいプロトンセダンは、伝統的なセダンベースの企業であるプロトンが導入する最初の全く新しいセダンとなり、サーガ、ワジャ、ペルソナ、プレヴェなどのモデルを提供している。
新しいプロトン S70 は、プロトン史上最高のセダンになる可能性があります。 あなたはセダンのファンで、新しいプロトン セダンの発売を楽しみにしていますか?