ロバート・ボッシュのエンジニアが巻き込まれた自動車事故をきっかけに、同様の事故の被害を軽減できるアイデアが生まれました。
2019年、ボッシュUSAのエンジニアリングマネージャーであるラミーズ・アハマド氏は、大学時代の友人たちとパキスタンを旅行中、オートバイが車両の助手席側に衝突した。 誰も怪我をしなかったが、この事故はアフマドに、このような衝突がいかに深刻で、危険で、よくあることかを痛感させた。
世界最大の部品サプライヤーであるボッシュによると、「オフゾーン」側面衝突は、車が車線を変更したり交差点を通過したりするときに隅から隅まで起こることが多いという。 これらはほとんど前触れもなく発生する可能性があり、車両のサイズや速度によっては壊滅的な影響を与える可能性があります。
「たとえ軽微な事故に遭ったとしても、それが速度を上げたり、より大型の車両で大きな事故になった場合、その影響は壊滅的なものになる可能性があることは想像できました」とアーマド氏はオートモーティブ・ニュースに語った。 「それがきっかけで、私とチームはソリューションを提供する方法を再考しました。」
彼らのソリューションは、今年展開を開始したボッシュのオフゾーン衝突検知システムになります。 このシステムにより、エアバッグやシートベルトテンショナーなどの安全システムをより迅速に展開して、衝突時に車両を保護することができます。 ボッシュのシステムでは、衝突から 1 ミリ秒以内にこれらのシステムを展開できます。
新しいテクノロジーは、車両にすでに搭載されている既存のセンサーとソフトウェアを使用します。
アーマド氏と彼のチームは、既存のシステムに統合できるアルゴリズムを開発し、コストを低く抑え、テクノロジーの展開を加速しました。
ボッシュ シャーシ システムズ ノース アメリカのエレクトロニック スタビリティ プログラム担当バイスプレジデント、リチャード ネスビットは次のように述べています。 「おそらく、センサーを追加したり、あれやこれやをしたりする方が簡単だったでしょう。しかし、チーム内の彼のソフトウェア専門知識をすべて活用して、純粋にソフトウェアによるソリューションを実際に考え出すことが、私たちにとって価値をもたらす鍵です。」市場。”
アフマド氏と彼のチームは、センサーを追加することなくシステムを構築する方法を見つけるというアイデアをもとに、2019 年後半までにシステムの提案を練り始めました。 また、ボッシュは顧客と協力してシステムを調整し、それが効果的であることを確認する必要がありました。
「私たちはその段階で開発を開始しましたが、もちろん、これを発売する予定の OEM と協力しました。そのために追加の作業が必要でした」とアーマド氏は述べました。 「数年前から開発が進んでいます。」
ボッシュは提携した自動車メーカーの名前を明らかにしなかった。
この新システムの導入は、ボッシュが収益の原動力としてソフトウェアにより重点を置くために再編する中で行われた。 同社は、より大きな企業構造の中でボッシュ・モビリティ部門の自主性を高めるつもりだ。 今後10年間でソフトウェア市場が成長するのに伴い、先端技術グループは2022年の約580億ドルから2029年までに年間880億ドルに成長すると予想されている。
「それが私たちにとって重要な原動力です」とネスビット氏は語った。 「安全システムに関連して、人命を保護したり傷害を軽減したりすることで価値を付加できれば、それが私たちが目指す中核となる価値です。そうすれば、これらのセンサーに関する専門知識を活用して、ソフトウェア ソリューションでその価値提案を実際に推進できるようになります。」
ボッシュはオートモーティブ ニュースの世界トップ 100 サプライヤーのリストで第 1 位にランクされており、2021 年の自動車メーカーへの世界売上高は 491 億 4,000 万ドルに達します。