ロンドン — 規制当局が電気自動車（EV）の台頭で急増するタイヤ汚染に監視の目を向けており、電気自動車（EV）のグリーン認定を損なう恐れがあるため、タイヤメーカーはほぼ文字通り車輪の再発明を迫られている。
タイヤが路面と接触すると、小さな粒子が摩耗して放出されます。 バッテリーに関連するEVの重量増加は、世界中で毎年推定20億本生産されるタイヤから生じる、あまり議論されていないこの形態の汚染が、より大きな問題になりつつあることを意味している。
グッドイヤー、ブリヂストン、ミシュラン、コンチネンタルなどの大手メーカーも、安価な中国のライバルとの競争をかわそうとしている。
「完全な嵐というわけではない」と、英国に本拠を置く新興企業Ensoの最高経営責任者（CEO）グンロイグル・“G”・エルレンソン氏は語った。EnsoはEV専用に耐久性の高いタイヤを開発し、寿命後に引き取ってリサイクルするタイヤをレンタルしている。 「しかし、それは近いです。」
タイヤメーカーは、排ガス規制を先取りし、代替品を見つけようと競っている。
最近の研究では、タイヤには平均して約 200 種類の成分や化学物質が含まれており、多くの場合原油由来であるタイヤの毒性が示されています。
タイヤには有毒で発がん性のある化学物質が多く含まれていると批評家は言うが、今のところ実際にコンセンサスが得られているのは、すべてのタイヤに含まれているひび割れを軽減する酸化防止剤およびオゾン化防止剤である 6PPD だけである。
今年、カリフォルニア州はタイヤメーカーに対し、6PPDの代替品を模索していることを証明するよう要求する最初の当局となる見通しだ。6PPDの劣化した形態は一部の魚にとって致命的であり、中国南部では人の尿から検出されている。
欧州連合の次期ユーロ 7 排ガス規制では、初めてタイヤの基準が設定されます。
これらの課題をさらに悪化させるため、メーカーは大型EV向けに排出ガスの少ないタイヤを開発する必要があるが、ミシュランとグッドイヤーはタイヤの摩耗が最大50％早くなる可能性があると報告している。
エンソのエルレンソン氏は、「電気自動車の予期せぬ結果は、より優れたタイヤを使用しない限り、タイヤ汚染がさらに増えるということだ」と述べ、同社のタイヤはテストで大手メーカーのプレミアムEVタイヤよりも排出量が35％少ないと述べた。
これは、より高品質で高価な素材に依存しているため、耐久性が高まるからだと彼は言います。
ブリヂストンとグッドイヤーは、業界の排出ガス問題について議論することを拒否した。
しかし、ミシュラン、コンチネンタル、ピレリはロイターに対し、6PPDの代替案を追求していると述べ、解決策を見つけるには業界全体の行動が必要かもしれないと付け加えた。
ユーロ7規制について質問されたミシュランは、排出量が多く、通常は安価なタイヤを市場から締め出すための世界基準を望んでいると述べた。 コンチネンタルは、消費者向けに透明なラベルを表示する世界的な摩耗基準を提唱しています。
英国に本拠を置く検査専門会社エミッション・アナリティクスのニック・モルデン最高経営責任者（CEO）は、同社が検査したタイヤリストの「汚い末端」は欧州市場で一般的な「安価な中国からの輸入品」だと述べた。
モルデンのリストで最も業績の悪いタイヤブランドの一つであるロックブレード、マッツィーニ、オベーションの中国メーカーはコメント要請に応じなかった。
「全然ダメだ」
Emissions Analyticsがロイターに提供したデータは、これまでに開発された新しいタイヤが問題を解決する可能性は低いことを示している。
例えば、タンポポを使用して作られたコンチネンタル自転車タイヤで行われたテストでは、車が道路に密着するのに役立つ発がん性芳香族が24.5%減少したことが示されているが、タイヤが放出する粒子に含まれる化学物質は全体的に同様に有毒であるとモルデン氏は述べた。
「彼らはただ、やり方が違うだけだ」と彼は付け加えた。
コンチネンタルは、同社のタンポポタイヤは持続可能な形態の天然ゴムを見つけるために開発されたものであり、6PPDへの取り組みは別の焦点であると述べた。
コンチネンタルのマテリアルウェア部門責任者、トーマス・クレイマー氏は、6PPDについて「これに対処し、解決策を見つけるのが我々の責任だ」と述べた。
朝鮮戦争中に開発され、6PPDが酸素またはオゾンと反応すると6PPD-キノンが形成されることが研究で示されており、これが米国西海岸沖のギンザケの大量死の原因とされている。
カリフォルニア州の規制当局は、6PPDが人間の健康に及ぼす影響は不明だが、タイヤメーカーに対し、より安全な代替品の分析を求める可能性のある文書を最終決定しているとしている。
タイヤ業界は、新しい化学物質は他の特性に影響を与えることなくタイヤの劣化や亀裂を防止する必要があるため、6PPDの代替品を見つけるのは難しいと述べた。
欧州タイヤ・ゴム製造協会の事務局長アダム・マッカーシー氏は、「タイヤは安全性、騒音、ハンドリング、摩耗の間の妥協点である」と述べた。
EnsoのCEOであるErlendsson氏は、コストはかかるものの、推進すれば5年以内に業界はソリューションを市場に投入できる可能性があると述べた。
最もパフォーマンスの悪い人物を削除する
EUと国連の規制当局は、テールパイプの排出から焦点を移し、ブレーキとタイヤからの排出を抑制するためのユーロ7規制に取り組んでいる。 EU議員らは早ければ来年にも合意される可能性があると述べている。
欧州委員会のために作成されたデータによると、タイヤからの粒子は2050年までに水生生物に潜在的に有害なマイクロプラスチックの最大の発生源になると予想されている。
ミシュランの技術科学コミュニケーションディレクターのシリル・ロジェ氏は、世界中でタイヤから年間約300万トンの粒子が放出され、路面からさらに300万トンの粒子が発生すると推定していると述べた。
ロジェ氏によると、ミシュランのテストでは、同社のタイヤで年間20万キロ（124,274マイル）走行すると、市場平均3.6キログラムに対し、約1.5キログラム（3.3ポンド）の粒子が排出されることが判明したという。
ミシュランがこれまでにテストした中で最もパフォーマンスの悪いライバルタイヤは、年間約8kgの排出量を排出する。
もしユーロ 7 が最も排出量の多いタイヤの販売を停止するために使用されれば、「すでに市場から大量の粒子が除去されることになるでしょう」とロジェ氏は述べた。 「これは最初のステップであり、より迅速に実行できると私たちは信じています。」
ミシュランとコンチネンタルは、すでにタイヤの耐久性を高めることに注力していると述べ、ミシュランは2015年から2020年の間にタイヤの排出ガスを5％削減したとロジェ氏は語った。
しかし、エミッション・アナリティクス社のモルデン氏は、EVへの移行はタイヤメーカーがより耐久性のあるタイヤの開発を強いられることを意味しており、天然ゴムがなければこれは困難な課題であり、業界全体を支えるのに十分な持続可能なタイヤの開発は難しいだろうと述べた。
可能な限り持続可能にする取り組みの一環として、Enso はノルウェーの企業 Wastefront とリサイクル契約を結んでいます。
エンソのエルレンソン氏は、「EVの登場は、タイヤを改善するためにこの変化を起こす時期だ。最終的にタイヤ汚染をゼロにすることは決してできないが、減らすことはできる」と語った。