新しい調査によると、EVはガソリン車やトラックほど長く米国の車両群に留まっておらず、これが現実世界の車両群の排出量を削減する上で問題となる可能性がある。
S&P グローバル モビリティによると、米国の小型車の平均使用年数は過去最高の 12.5 年に達していますが、保有する EV の平均使用年数はわずか 3.6 年で、2022 年の 3.7 年から減少しています。最近では EV の販売が増加していますが (12 年半前にはテスラ モデル S も販売されていませんでした)、それでも中古 EV の価格が比較的高く維持されており、手頃な価格への障壁が生じています。
おそらくもっと懸念されるのは、EVの新規登録台数が大幅に増加している一方で、EVがガソリン車よりも速いペースで車両から離れていることが調査で判明したことだろう。
2015 シボレー スパーク EV
S&P グローバル モビリティは、2022 年の新規 EV 登録台数が 758,000 台近くに達し、前年比 58% 増加すると推定しています。 しかし、2013年から2022年の間に米国で登録された約230万台のEVのうち、約6.6％が車両から離れ、他の車種の約5.2％が同じ期間内に車両から離れたことが調査で判明した。
この研究では、EVの退場が加速している理由は示唆されていないが、バッテリーの劣化や耐久性が原因ではない可能性が高い。 中古EVのバッテリー状態レポートを販売するRecurrent社による最近の調査では、劣化によりパック交換が必要なEVは15,000台中1.5%のみであることが判明した。 したがって、バッテリーの劣化によって EV が故障する可能性は低いです。
保険会社は、EV を修理するのではなく、完全に償却することにあまりにも熱心であるため、保険が問題、あるいはその一部である可能性は十分にあります。特に、バッテリー パックが関係している場合、または軽度の洪水被害が発生した場合はなおさらです。
2014 日産リーフ
メーカー各社はまた、トヨタ bZ4X のホイール脱落事故から、火災懸念によるリコールが長引いている間にシボレー ボルト EV の新しいバッテリーを待つことに不満を抱いているメーカーまで、EV に関するいくつかの状況でさらなる買い戻しを提案している。 一部のEVは他の市場にも持ち込まれた可能性があるが、それが無視できるほどの要因であるかどうかは不明だ。
したがって、EV バッテリーの劣化制限は役立つかもしれないが、パックやモジュールをより簡単に修理できるようにする修理権利の取り組みにより、より多くの EV が走行し続ける可能性が高くなります。 ただし、診断ソフトウェアに対する支配力を緩めることを意味するため、自動車メーカーがそれをサポートするかどうかは不明だ。 テスラはこれまで、車の修理や調整を求める独立系整備士に対して特に厳しい態度をとってきた。