次期いすゞD-Max uteは電気トラック電源を採用する可能性がある

電気 いすゞ D-Max トラック部門が同社の象徴的な3.0リッターターボディーゼル4気筒エンジンのバッテリー駆動オプションを発表してから、uteは現実に一歩近づいた。

先週のブリスベン・トラックショーで、D-Max uteとMU-X SUVを販売するいすゞユート・オーストラリアの別法人であるいすゞトラック・オーストラリアは、電気モーターを搭載した初のモデルを発表した。小型EVトラック「Nシリーズ」。

いすゞによれば、ピーク出力は110kWから150kW、370Nmに達すると主張する電気モーターは、トラックの運転台の後ろに取り付けられ、従来のドライブシャフトとディファレンシャルアセンブリを介して後輪に駆動力を送ります。

いすゞ N シリーズ小型トラックといすゞ D-Max ute には何の共通点もないように見えるかもしれませんが、密接に関連した 3.0 リッター ターボ ディーゼル 4 気筒エンジンを共有しています。

いすゞ N シリーズに動力を供給するのは、2006 年から 2020 年まで D-Max に搭載されていた (ホールデン ロデオとコロラドの特定のバリエーションにも搭載されている) 4 気筒ターボディーゼル ディーゼル エンジン「4JJ1」です。現行世代のいすゞD-MaxおよびMU-Xの「4JJ3」エンジンに。

トラックと自動車が同様のディーゼルエンジンを共有していることを考えると、いすゞがその人気の自動車をバッテリー電源のオプションで利用できるようにすることを選択した場合、新しいいすゞNシリーズでプレビューされた電気技術は、いすゞD-Maxの将来のバージョンにも使用される可能性があります。

いすゞのトラック部門とユーテ部門の幹部らはこう語った。 ドライブ 電動 D-Max は現在開発されていないが、トラック部門の電動技術を将来の車両に使用することは技術的に可能である可能性があることを彼らは認めた。

しかし、電動いすゞ D-Max が地元のショールームに並ぶまでには、乗り越えなければならないハードルが数多くあります。

いすゞ N シリーズ EV に電力を供給するバッテリーは、ほとんどの電気自動車に見られるスリムで幅広のバッテリーではなく、トラックの燃料タンクの形状とサイズに似た 20kWh モジュールにパッケージ化されています。つまり、バッテリーパックを再設計する必要がある可能性があります。ユートに装着しました。

また、いすゞ N シリーズ電気トラックの出力とトルクは比較的低く、3.0 リッター ディーゼル エンジンの出力には匹敵しません。

最高級のいすゞ D-Max は 3.0 リッター ターボ ディーゼル エンジンから 140kW と 450Nm を発生しますが、いすゞ N シリーズ EV の電気モーターの最大出力は 150kW と 370Nm であり、適度な出力向上を示しています。しかし、ユートと比較するとトルクが不足しています。

価格も克服すべきもう一つのハードルとなる可能性がある。 たとえば、オーストラリアで販売されている唯一の電気自動車である LDV eT60 の価格は、最も高価なディーゼル駆動の LDV T60 の 2 倍以上で、92,990 ドルに路上費用を加えた価格から始まります。

2 つのバリエーション間の価格差の多くは、電気自動車用バッテリーの原材料コストに起因しており、リチウムの需要が供給を追い越し始めると、原材料コストは今後も上昇する可能性があります。

いすゞの電気自動車 D-Max は成功する可能性があると思いますか、それともオーストラリアには別の電気自動車の準備ができていないのでしょうか?

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