電気自動車は、洗濯機の技術的な魅力をすべて備えた美化されたミルクフロートと同等であるという見方は、その地位を覆しつつあります。
メーカーが航続距離と性能を向上させるためにEVのモーターとドライブトレインを微調整し始めると、電気自動車とICEの違いは多くの人が想定しているほど大きくない可能性があることが明らかになってきました。
フォルクスワーゲンは、より少ないコストでより多くを手に入れることを目的とした体系的な一連の設計調整を備えた、MEB 車両アーキテクチャ用の新しいドライブトレインを発表しました。 別の言い方をすれば、同じスペースに収まりながら、より多くのトルク、より効率性、より良い航続距離を実現するということです。
次世代の ID ファミリーを対象とした新しい後輪駆動 APP550 ドライブトレインは、単速減速ギアボックスのギア比に応じて、最終駆動時に 281bhp と 406lb ft のトルクを生成します。
トルクはギアの影響を受けるため、たとえばギア比を下げるとトルクが倍増します。 マニュアル ギアボックスを備えた従来の ICE 車では、1 速でホイールを回転させることは可能ですが、2 速では回転できないのはこのためです。
坂道を登るときに着替えなければならないのもそのためです。 したがって、VWが引用した406ポンドフィートのトルクは、モーターシャフトから出力されるトルクと混同しないでください。トルクは、減速ギアボックスを通過して駆動輪に送られるものです。
ドライブトレインの総合的なパフォーマンスの向上は、内燃機関で 100 年以上行われてきたのとほぼ同じ方法、つまり同じ量のエネルギーからより多くの機械的出力を抽出する方法を見つけることによって達成されました。 違いは、エネルギーが電気の形であり、燃料の燃焼による熱ではないということですが、それはどのように行われたのでしょうか?
VW は永久磁石同期モーターを使用しています。これは、回転磁界を生成する巻線に囲まれた磁石が埋め込まれた固体ローターという、実績と信頼のあるアプローチに従っています。 ローター内の磁石が磁界に従順に追従するため、ローターが回転します。 また、フィールドと歩調を合わせているため、その速度がフィールドと同期しているため、「同期」という用語が付けられています。
巻線（動かないので総称してステーターと呼ばれます）の数が増え、使用されるワイヤーの断面積が大きくなりました（太くなりました）。 同時に、ローターにはより強力な磁石が搭載され、駆動システムはより高いトルクに耐えられるように強化されました。
直流（バッテリー）と交流（モーター）の間で電気を変換する頭脳であるインバーターが再開発されました。 より大きな電流を処理できるようになり、ソフトウェアが改良され、モーターが電気をより効率的に機械エネルギーに変換できるようになりました。
このシステムは、電力を消費する電動ポンプを使用する代わりに、トランスミッション内の歯車やその他のコンポーネントがオイルを分配することでオイルを循環させ、加熱されたオイルは回収されて冷却されます。